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　　到了今年在疫情和车市遇冷的双重的打击下，猎豹第一季度售出新车仅有141辆。艰难处境下的猎豹汽车，只好被吉利汽车托管，4月27日，吉利控股宣布接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地，吉利汽车发文称：“吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

　　不得不说，猎豹汽车这一手卖身求生的“绝地反击”打得不错，但留给猎豹的时间不多了，即使有大佬相助，仍是前途未卜。

　　华泰：死于不务正业

　　近期，曙光股份发公告称大股东华泰汽车所持股份100%被轮候冻结，冻结期限为3年；曙光股份表示，华泰汽车正在全力通过引进战投、资产处置变现解决公司流动性，寻找新的盈利增长点，来缓解各种不利因素，尽快使生产经营步入正轨。这是继2019年华泰汽车停产、资金链断裂等新闻后，华泰汽车的最新消息。果然，还是一如既往地负面缠身。

　　自2019年5月以来，华泰汽车持有的曙光股份股权先后共计5次被轮候冻结，随后，华泰汽车先后被曝出其三大生产基地全部停产、负债逾期、资产冻结、涉及多项重大诉讼等负面新闻。随后，12月9日，中国证监会北京监管局发布的一纸行政监管措施决定书，将华泰汽车的颓势悉数披露于公众面前。

　　对比鲜明的是，是华泰汽车掌舵人张秀根及其家族身价的稳固，以20亿美元资产继续稳登“福布斯2019中国富豪排行榜”。为何会有这样的结果？原因在于，借着汽车产业高速发展的东风，华泰汽车一直做着“多元化经营”，煤矿、银行、地产等“高大上”产业无不涉及。

　　但谈及其汽车产业，业内人士则表示“一言难尽”。2000年，张秀根成立荣成华泰汽车有限公司，与与韩国现代的合作，相继引入特拉卡、圣达菲这两款SUV。2003年，华泰特拉卡上市首年即卖出1.5万辆，成为“市场增长最快车型”；而2005年引入、2006年国产的华泰圣达菲则让华泰汽车逐渐步入巅峰。

　　随后，华泰进军商用车领域，其通过收购汽车制造厂引入现代商用车型，但华泰商用车在市场上一直不温不火。华泰汽车的兴盛，无疑借助了国内汽车市场高速发展的红利和韩国现代品牌与SUV车型的背书。但此后，不思进取的华泰汽车自身既不具备核心技术，韩国现代资源又逐渐向主流合资企业——北京现代倾斜，华泰汽车自然不断被边缘化。

　　在业内人士看来，华泰汽车没落的主要根源，还在于其“醉翁之意不在‘车’”。对造车的“不务正业”，甚至将其作为“融资平台”，很大程度上注定了华泰汽车如今的溃败，也使其成为中国汽车产业发展进程中的“反面典型”。

　　这些曾经被人所熟知的企业落到如今境地不免让人唏嘘，但这也侧面印证了中国车市的向上升级。根据《中国汽车消费趋势洞察报告》显示，当下用户主要考虑汽车产品质量、安全、经济性等务实因素。

　　为了满足当下用户需求，不论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在马不停蹄的前进，不敢有丝毫懈怠，新产品的更新换代速度明显加快，像吉利、长城、长安等头部自主品牌，已拥有属于自己的核心技术，并不断强化产品竞争力和品牌力，同时面向未来还在积极进行“新四化”转型。

　　在产品、技术方面均没有优势的众泰、猎豹、华泰等，自然无法满足市场需求，销量下滑、利润亏损等也是在所难免，转型之路更是艰难，而今年疫情的到来，更是让原本就处于水深火热中的众泰汽车处境更加艰难。

　　对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“自主品牌应积极面对变革，抓住机遇，提升自己的核心竞争力，满足新四化的要求，此外自主品牌还要持之以恒，造车如逆水行舟，不进则退。”

　　盖世汽车研究院认为，在车市存量市场持续白热化竞争的环境下，不能仅靠低价，要推动消费升级与产品提升，这是自主品牌克服环境压力的较好应对措施，也对自主品牌未来的车型投放策略和品牌向上的执行能力提出了更严苛审慎的要求。