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如今，我国也正处于“消费升级与消费降级”的重叠阶段，其中消费降级更为凸显，三四五线城市的汽车销量相当惨淡。因此，不少人开始痴迷于“共享经济”，分时租赁、P2P租车、顺风车等模式不断被接受，而非达到一种花更多钱购买更贵产品的理念。

可支配收入“实则”减少

根据国家统计局的数据，去年国内城乡居民收支状况总体良好，人均可支配收入达到28228元，比2017年名义增长8.7%。其中，人均“交通通信”消费支出为2675元，占人均消费支出的比重为13.5%；而人均“居住”消费支出为4647元，占人均消费支出的比重为23.4%。

不过有消息指引，居民消费总体增长并非迅猛，原因是居民消费支出占比提升，而“交通通信”的地位明显有所降缓。

其他因素造成市场低迷

除了房价因素，汽车限购、汽车限行、提前实施“国六”、养车用车成本提高等也是造成车市低迷的原因所在，即便国家开始推出各项汽车“振兴”计划，但就目前来看情况并非乐观，1-4月累计销量为659.5万辆，同比下降11.9%。如果国内车市仍持续低迷的话，不仅将对国内汽车工业造成巨大冲击，同时也会造成一大批工人失业、经销商退网、银行贷款有去无回等。

政府部门及车企该如何面对车市风波？相信仅靠原有的刺激政策是远远不够的，应该从就业角度、金融角度、制造业角度来综合分析，及时拿出有针对性的措施。

放眼未来

车市低迷已经不是一天两天的事情，虽然从总量上仍保持着两千多万辆的水平，但是已在2018年出现重要拐点，而这场风波何时才能制止？或许真没那么迅速。针对汽车消费的突出问题，通过抑制房价的方式能够确保消费者有更多的消费支配，同时也应弱化“炒房”的观念。下一步，政府应该着重思考汽车行业的未来走向，而广大车企也应做好准备，谨防决策失误，避免陷入更大的雾团中！