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　　从汽车品牌看，5月的乘用车市场，更像是豪华品牌和自主头部品牌展示实力的秀场。

　　从乘联会发布的数据看，5月豪华车表现较为突出，豪华车生产量同比增长29%，零售同比增长28%，反映出消费升级的高端换购需求迅速回暖。“乘用车整体销量从上个月的负增长到5月的正增长，止跌转正也意味着，豪华品牌的零售拉动对于整体销量的贡献越来越大。”崔东树表示。

　　从豪华车的各车型看，也呈现出全面发展、相对较强的特征。据乘联会介绍，从豪华车的零售增长来看，轿车环比增长20%；SUV环比增长了15%，MPV车型环比增长10%。从品牌看，据崔东树透露，5月豪华车中，奥迪、奔驰、宝马均有部分车型销量过万。其中，奥迪A6销量约1.6万辆，同比上涨192%；奔驰C级轿车销量约1.54万辆，同比上涨23.4%；宝马X3系销量约1.1万辆，同比增长8%。

　　部分自主品牌也呈现迅速增长。数据显示，长城汽车出现今年1月以来的首次转正，5月长城汽车销量为8.19万辆，同比上涨31%；吉利汽车5月销量为10.8万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。长安汽车销售新车17.4万辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%。

　　另据中汽协发布的数据，5月份中国品牌乘用车市场份额持续下滑，为34.1%，同比下降2.2%，前五个月同比下降2.8%。但从上述部分自主品牌车企发布的销量看，吉利、长安、长城汽车等都出现了明显的增长。一边是自主品牌市场份额的下降，一边则是部分自主品牌的火爆销售，这反映了市场的什么特征？

　　许海东认为，中国自主品牌的头部品牌的集中度更为明显。与此同时，部分自主品牌的销量逐渐减少，生产也基本停止，这些品牌的市场份额或许会被头部企业拿走，“这将是未来的市场发展趋势，尤其是在市场竞争越来越激烈的时候，这种趋势会持续。”

　　竞争下半场，环比正增长或难持续

　　据乘联会发布的月度销量走势图，从今年2月，狭义乘用车销量呈现明显的V型反转" target="_blank">反转，从2月的25万辆、3月104万辆，到4月142万辆，再到5月超160万辆，连续环比持续增长，且高于去年同期。进入下半场后，未来环比增长的态势是否会依旧？

　　在崔东树看来，环比增长情况难以持续，目前呈现的环比上涨，主要还是属于上半年疫情之后的恢复，下半年销量就逐步会降下来。尤其是七、八月份的淡季，应该会相对下降，九月份会或呈现恢复增长。

　　对于全年的销量预测，是否会出现惊人反转？崔东树认为，疫情之后， 4、5月呈现v型增长的状态比较清晰，未来将逐渐回稳，全年保持总体10%负增长可能性比较大。“目前还未看到会出现更坏态势的因素出现，希望全球疫情能尽快得到控制。”

　　而在中汽协看来，经济的逐渐恢复，汽车刚性需求将被逐渐释放，我国全年汽车销量应该相对乐观。“只要市场允许，我认为企业产能完全可以达到，这主要是看市场。”许海东说，对于全年的销量走势，中汽协在5月曾给出-25%至-15%的增长预测。随着5月份市场的表现更加理想，其认为，只要将刺激消费的政策落实好，做好疫情防控，全年走势有可能会比预计的更乐观，更好。