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原标题：大众CEO宝座难坐热！穆伦、迪斯人均不足3年，布兰德施泰特几年？

　　近日，欧洲第一车企大众品牌CEO的去留传闻，持续引发了外界对于大众集团狼堡总部人事地震的高度关注。6月8日，大众的一则官方声明让一切尘埃落定。大众监事会宣布，大众品牌" target="_blank">大众品牌正式任命拉尔夫·布兰德施泰特为首席执行官(CEO)，接替迪斯管理大众品牌，该任命将在7月1日生效。

　　记者注意到，目前迪斯卸任的只是大众品牌CEO的职位，因为当前迪斯的职位身兼大众集团CEO及大众品牌CEO两职。随着布兰德施泰特上任日期的临近，以及奥迪CEO的马库斯·杜斯曼不久前接手大众集团研发工作，迪斯未来将只担任集团CEO一职。按照大众汽车CEO任期5年的惯例，其在该职位任期或持续至2023年左右。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受记者采访时表示，品牌和研发两项最重要的工作交付专人负责，迪斯将拥有更多精力来管理公司的全面业务，包括奥迪、宾利、斯柯达、兰博基尼和保时捷等品牌。不过“迪斯不可能是自愿退居二线，降本裁员以及产品进展受阻等不良影响早就在公司监事会中发生过激烈冲突。全球最大汽车巨头，在现代化外衣之下仍旧是家族式企业内核，力求推行变革的CEO们终究还是碰壁。”

　　“成本杀手”遭解约

　　赫伯特·迪斯这位时常带着巴伐利亚绅士般微笑的“成本杀手”，在履新大众汽车首席执行官之后的第三年，亦难逃前任马提亚斯·穆伦提前下台的命运。

　　自从2018年被称为“成本杀手”的迪斯走马上任大众集团后，其果断削减7000个工作岗位，并降低生产和各类行政成本。提效降本项目开展二年以来，大众累计节约了6亿欧元的成本，助力了2019年财务状况得到改善。

　　彼时的大众正处于“大象转身”的关键节点，迪斯希望为大众来一场大刀阔斧的改革，并在内部力推成本削减和运作效率提升。迪斯作为“成本杀手”的能力，在宝马任职期间就已经初露锋芒，在加入大众以后，这样的优势更是在他稳坐狼堡王座的两年里被发挥到极致。

　　据大众汽车官方数据显示，2019全年大众汽车销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%。与1.3%的销量微增相对应的是，大众汽车集团2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。

　　对此，大众集团股东以及工会代表却不这么认为。一直以来，工会对于迪斯以成本削减为由的裁员计划明确表示反对，认为公司应从管理高层找原因，而非简单的裁员降本。据记者了解，大众集团监事会共由19位成员组成，分别来自属于保时捷波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府以及劳工委员会，其中工会代表占据监事会9个席位，具有很大的决定权。

　　虽然上述嫌隙传闻无法实锤，但迪斯在集团遭遇的“尴尬”近两年已显而易见，其最容易被大众内部和业界诟病的，是关键产品新款高尔夫和纯电动拳头车型ID.3的失误。而真正导致迪斯续约申请被否、CEO职位易主发生，也正是迪斯指责大众监事会成员泄露新款高尔夫的机密。

　　2019年10月份，投资开发额高达20亿欧元的第八代高尔夫车型正式发布。大众方面表示，新款高尔夫和电动车ID系列具有同等重要的战略位置。在这款关键车型交付生产以来，大众就一直与大量的软件问题作斗争，这些问题源于ID.3软件的基本架构开发“过于仓促”，导致该系统的许多部件彼此不相容，从而导致闪退。