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　　一汽夏利与拜腾汽车的资质交易终于有了新进展。

　　6月2日，*ST夏利(行情000927,诊股)（000927，SZ；昨日收盘价3.36元）发布公告称，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（以下简称南京知行）同意将其之前购买资质未付剩余欠款（人民币4.7亿元）分两次支付，并明确了两次支付的具体日期。

　　按照双方此前约定，南京知行本该于2019年付清欠款，但由于造车新势力在资金方面不具有优势，拜腾汽车的C轮融资并未披露，所以上述付款拖延至今。

　　值得注意的是，5月29日，有消息称宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调。不过，拜腾汽车的资金是否从宝能汽车而来尚未明确。对于这桩“绯闻”，宝能汽车和拜腾汽车均向《每日经济新闻》记者表示“不知情。”

　　进入2020年，受新冠肺炎疫情、车市下行等因素影响，本就实力略显薄弱的造车新势力面临更加艰难的处境，拜腾汽车也不例外。此前，拜腾汽车CEO戴雷在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“现在淘汰赛已经开始，两年后会有很多企业被收购和淘汰，我希望会有几家留下来。”

　　生产资质正式落定

　　*ST夏利发布公告称，一汽夏利已与南京知行、天津一汽华利汽车有限公司（以下简称一汽华利）、天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称夏利运营）在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》（以下简称补充协议）。

　　根据《补充协议》，南京知行同意将对其在《产权交易合同》《产权交易合同补充协议》项下的剩余欠款（人民币4.7亿元）作出妥善安排，并明确了还款计划：在本协议签署后，南京知行在2020年6月30日前，支付2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》（以下简称产权交易合同补充协议）的约定承担违约责任。

　　同时，各方一致同意，将《产权交易合同补充协议》第4条“交割和交割时应交付的文件”第4.02款约定整体删除。据了解，该第4.02款约定：在工商登记变更后，至2019年4月30日并实现偿债金额80%前，华利公司不变更执行董事，华利公司的经营由本公司进行决策。自评估基准日至2019年4月30日并实现偿债金额80%前，华利公司的日常经营损益（不含历史因素造成的损益）由本公司享有或承担。

　　如今，这一款约定被整体删除，夏利方面则在未收到4.7亿欠款的情况下同意了拜腾方面资质转移的请求。有观点认为，该做法属于“先结婚后领证”。

　　事实上，一汽华利与拜腾汽车的资质交易已经开始落地推进。5月26日，国家工信部公布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，一汽华利正在申报企业名称变更项目，变更后公告内容为“南京知行电动汽车有限公司”。这意味着，公告期之后，拜腾汽车将获得造车资质。

　　值得注意的是，近日，据媒体报道，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，目前尽调已进入中段流程。按照投资流程，尽调前签订投资意向书，尽调完成后确定投资，双方会再签订最终投资协议。

　　目前，“绯闻”双方都对此保持了不置可否的态度。拜腾汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者：“这个传闻目前我们暂时无法评论。”宝能汽车内部人士则向记者表示：“并不知情。”

　　拜腾寻求资金支持

　　“生产资质已经在公示了，C轮融资在进行当中，拜腾汽车南京工厂目前在试生产阶段。”当《每日经济新闻》记者问及拜腾汽车近况时，上述拜腾汽车相关负责人作出了回应。

　　根据上述拜腾汽车相关负责人的说法，拜腾汽车的南京工厂已进入试生产阶段，伴随着未来生产资质到位，车型量产是下一步的工作。事实上，根据拜腾汽车原计划，量产工作会于今年6月开始。

　　此前，为推进量产工作，拜腾汽车在积极寻求资金方面的支持。去年11月，戴雷在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“拜腾汽车处于C轮融资的最后阶段，部分资金已经到账，另一部分还在走流程，会快速完成。”

　　资金不到位是否会对原本计划今年量产下线的拜腾首款车型M-Byte有所影响？与已经量产的造车新势力相比，拜腾汽车已经落后了将近两年时间，而且M-byte定位中高端，这一市场目前已有国产特斯拉这一劲敌。“目前我们开放了M-byte在线预约，尚未预售。有关上市的计划待确定后再和大家沟通。”上述拜腾汽车相关负责人表示。

　　尽管拜腾汽车表示一切工作在正常推进，但受疫情影响，拜腾汽车面临一系列挑战。