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　　目前来看，因疫情被抑制的需求释放已经逐渐减弱，且去年6月是国五国六切换降价促销最为集中的月份，造成较高的销量基数，在这样的背景下，6月乘用车市场将面临较大的压力，很难在零售销量上实现增长，当然，批发销量是有可能继续保持增势的，毕竟去年6月车企更多是在去库存。

　　而从中国汽车流通协会对经销商的调查来看，也支持上述预测，调查结果显示，有30%的经销商认为6月市场需求减少，认为需求增加的仅为15%。

　　基于此，经销商认为6月的经营状况也会是一般。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为22.3%;认为经营状况“一般”的比例为70.4%;认为经营状况“好”的比例为7.3%。

　　而从全年销量来看，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%;若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。由此来看，我国车市在下半年挽回此前丢失的销量已经几无可能。

　　当然，不只是中国车市面临较大压力，全球市场更是如此。英国汽车制造商与经销商协会(SMMT)的初步数据显示，由于经销商暂停营业，英国汽车制造商在5月份销售了2万多辆新车，较上年同期下降了近90%，为1952年以来新车销售最糟糕的一个五月。

　　此外，法国5月新车销量下降50%，但是较4月份89%的降幅已有所改善，西班牙也出现了小幅复苏。

　　由此可见，由于在全球范围内疫情仍在蔓延，因此对于汽车行业的影响仍将持续，虽然我国汽车行业已经在快速复苏，但仍需提高警惕，针对可能存在的进口零部件断供风险，积极寻求替代方案，稳步推进后疫情时期的全面复苏。 (责任编辑：admin)