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　　继4月份国内乘用车市场销量降幅明显收窄后，在刚刚结束的5月，乘用车市场的表现依旧向好，且月度批发销量极有可能实现时隔22个月以来的首次同比正增长!

　　根据乘用车市场信息联席会(简称乘联会)公布的数据显示，5月乘用车日均批发销量超过5万辆，全月总体批发销量在150万辆以上，相比2019年同期增幅达到9%，当然，批发销量中部分数据为暂估数，但依旧能够看出5月乘用车市场是极有可能实现正增长的。

　　“由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月的批发较好也是去年低基数的因素影响。”对于5月乘用车市场批发销量走高的原因，乘联会秘书长崔东树做出上述分析。

　　而从零售来看，根据乘联会数据显示，5月乘用车市场日均零售超过4.9万辆，全月接近150万辆，与去年同期基本持平。零售销量并未出现增长，主要还是因为去年同期国五车型促销，造成销量基数较高。

　　由于5月初迎来了五一假期，导致5月的销售节奏也发生了一些变化，“五一假期及第二周，经销商销量走高，许多店人流爆满，但第三周开始，销量就呈现出回落的状态，5月前期的促销透支了一部分市场需求。” 中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇如是说道。

　　而对于已经到来的6月，按照中国汽车流通协会的分析，因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。

　　经销商库存压力增加

　　作为车企与消费者之间的桥梁，经销商目前可以说是喜忧参半，一方面是到店客流增加、终端销量增长，另一方面则是车企压库，给经销商带来较大压力。

　　根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　“目前，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加。为了完成考核任务，经销商通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多的同时，新车价格倒挂，经销商收益减少。”樊宇如是说道。

　　确实如此，根据小编五一期间走访各品牌4S店可以看出，许多经销商为迎接购车小高峰的到来都在终端给出大幅优惠，优惠2-3万元非常常见，甚至还有一些车型降价幅度达到7、8万元，当然，只有豪华品牌才能给出如此大的优惠。

　　需要指出的是，终端大幅优惠在提升销量的同时，也会对品牌带来一些负面影响，甚至还会影响用户信心，因此这不能是一个长期行为，还是要靠出色的品牌力和品质力去征服消费者。

　　我们发现一个现象，在刚刚过去的5月，不同区域的经销商库存情况也并不相同，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为56.6%，东区指数为51.4%，西区指数为53.1%，南区指数为55.6%。

　　其中东区指数最低，这也反映出该区域销售形势较好，而北区指数最高则事出有因，据樊宇介绍，主要是因为北方地区受疫情影响，导致库存压力延续。

　　后疫情时期，车企在批售层面还是要多考虑经销商的现状，毕竟经销商的信心尚未完全恢复，对于提车是慎之又慎，过大的库存压力会增加其资金链的风险，车企与经销商是利益共同体，多一些沟通和理解方能共同度过困难期。

　　6月销量或下行