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　　此外，DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

　　说实话，路过交叉轴时并没有太明显感受到后轮打滑的情况，原因在于电子系统监测到后轮出现打滑的情况下，有附着力一侧车轮的电控耦合机构可以迅速的结合，并将动力分配给该侧车轮，所以整个脱困过程非常迅速高效。

　　在经过炮弹坑及枕木路时，悬架的功力就被体现出来了，坐在车内左右晃动的幅度并不剧烈，车身姿态完全在可控范围内，乘员的舒适性也能兼顾到。另外在悬架高频次地压缩拉伸过程中，能感受到底盘的高级感，悬架的那股韧劲儿展现了出来。

　　除此之外，现场还体验了侧坡、驼峰、大V沟等项目，这种越野路段对于威兰达来说，其实已经超纲了，很显然购买它的消费者几乎不会拿它来做越野。但是不用不代表它不能，综合体验下来，搭载DTV四驱系统的威兰达在应对这种程度的越野是绰绰有余的，虽然是一款城市SUV，但它自身具备的素质足以扩大它的活动范围。

　　结语：

　　据官方公布的数据显示，威兰达到店后的首个完整月销量为7588台，其中豪华版及以上中高配车型订单占比96%；四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为28%，双擎混动订单中电子四驱占比达52%。全系12款车型，两套动力总成，三种四驱模式，可以充分给足消费者更多的选择空间。

　　威兰达的精致范儿，容易让人眼前一亮，相信这种风格可以收获自己的拥趸。 另外在四驱技术、车内空间的实用性、行驶质感以及燃油经济性等方面，它在同级车型中也有着明显的优势，此外还依托广汽丰田一贯优秀的服务口碑，相信它也是值得被你纳入考虑范围的。