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　　威兰达双擎E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率40kW；最大扭矩121N·m，特点是体积小，响应速度快。E-FOUR最大的特点是带有后驱电机，整车的前后轮扭矩分配比例可达到20：80，前后轴之间没有传动轴作机械式连接。

　　其实整体驾驶风格以轻松为主，开上它你不会有什么想要激烈驾驶，猛踩一脚的想法，你只会想稳稳当当的从A点开到B点，油门踏板也不会踩多深，前半段行程带给你的动力输出足够满足你在城市道路中的驾驶需求。

　　而且重点是，它动力输出的节奏在你面对每天上下班的拥堵路况时不会出现紊乱的情况，它会按部就班的按照你的动力请求去执行，没有丝毫拖沓，但它也没有刻意调校成很贼的风格，丝滑的同时响应也很及时、干脆利落，毕竟起步时这套电子四驱系统也会从中起到作用。所以在拥堵的城市路段驾驶，它是能够非常称职的完成工作的。

　　当然你如果对动力有更多的需求，它也能够满足你，在法定限速内你都可以去压榨这套双擎动力系统的动力储备，整个提速过程动力输出的质感非常细腻。而且由于后轴电机的存在，在驾驶员深踩油门时，整车更倾向于后驱车的特性，特别是高速过弯时候，可感受得到后轮也在使劲，因此车尾的循迹性非常好。所以这套E-Four电子四驱系统对于驾驶时操控表现的提升是立竿见影的，实打实的。

　　但是发动机噪音随着转速的不断攀升，它也开始出来找“存在感”，但好在声音不是那种很尖锐、高频的那种，有种开大排量自吸时那种浑厚的感觉。另外，当时速来到100km/h时，风噪的声音就开始显现出来了。在低于100km/h的时速时，车厢内的静谧性还是做的不错的，车内乘客可用正常音量交流。所以说，整体在NVH的控制方面可以达到一个良好的水平。

　　悬架方面，在遇到起伏较大的路面时，悬架的处理非常的柔和，整个过程非常舒服，悬架经压缩后再回弹时可以很好的把车身拉住，使其恢复原本的姿态继续行驶，韧劲儿十足。但是在经过一些细小颠簸碎石路面时，传递到后排乘客的感受会有些许的多余。除此之外，这套悬架在应对高速匝道等一些转弯路段时，支撑性很足，车身的侧倾非常可控，车内乘客也没有出现很大幅度的左右摇摆。

　　刹车踏板的脚感是我个人喜欢的类型，很扎实，力回馈都是很直接的感觉，踩多少有多少，可以让驾驶员时刻充满信心。

　　越野场地试驾2.0L DTV汽油四驱版本

　　汽油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩209N·m，匹配CVT变速箱，四驱车型配有动态扭矩控制系统(DTC)和动态扭矩矢量控制系统(DTV)两种四驱系统，此次进行越野试驾的为搭载DTV四驱系统的车型。

　　先说硬件方面，DTV动态矢量四驱系统，其技术亮点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换，前后轴之间可实现100：0或50：50的动力配比，也就是说，这套DTV四驱系统最多能够把整车50%的动力传递至有附着力的单侧后轮。