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　　这波操作听上去也许有些靠谱，但放在奥迪身上，就显得不合适了。因为但凡销量高点的车，都被一汽奥迪国产化了。目前还没被染指的车型，只有A5、A7、A8L、Q7、Q8、TT、R8，以及各类车型的S和RS等性能版本。而若想要在中国市场攫取更大销量，奥迪还得在中国车主最喜欢的中型和紧凑型SUV车型上下功夫。

　　对照来看，Q5L的指导价在38.78到49.80万元，实际售价到年底可能会下探到30万元起。上汽奥迪的第一款SUV若想打响第一炮，价格势必不能太过“离地”。因此，国产Q7的最终售价肯定会高于Q5L，但对比进口Q7还是有很大价格优势。

　　不过，国产Q7的售价也不能低的太离谱，不然奥迪就有把品牌做砸的风险……而紧凑级SUV Q2L、Q3，以及中型SUV Q5L也不可能分给上汽奥迪。因此，奥迪的第二家合资公司全新的SUV，似乎只能从还杳无音信的Q4和Q6上下手了。

　　不过以中国人的习惯和偏好，会有Q4这个产品名称么？

　　第三，双车战略

　　这是一条会把一汽大众和既有销售渠道“得罪死”的路，但如今来看也是一条无奈的选择，特别是在SUV市场。

　　根据现有信息，上汽奥迪还有计划推出一款A+级新能源SUV和B级SUV。 “越到高端车型，箱型结构越复杂，因此就会产生很多轿车或SUV的衍化车型。”崔东树表示，“双车战略完全有可能。”

　　这与在同一区域设立两家合资公司的逻辑相同，采用“双车战略”有效促进两个品牌间的竞争。目前，丰田、本田均在华采用双车战略，但奥迪与之最大不同在于其豪华品牌属性。消费者是否会因为改款车型血统不够纯正而犹豫购买，尚未有先例来印证，因此一切还是要看奥迪这“第一个吃螃蟹”的豪华品牌。

　　也许消费者目前或许有顾虑，但崔东树表示：“目前没看到”双车战略“有任何不良影响。主流品牌的高端车型中，没有实行”双车战略“的车型反而销量不好，因为缺乏竞争。”对于上汽奥迪来说，最有可能采用“双车战略”的车型之一当属Q5L。良好的销量基础使得两家车企销售类似车款成为可能。

　　而且，奥迪的双车战略该如何明朗，也是一个头疼的问题。和其他使用“双车战略”的车企不同的是，奥迪车型名称是简单的字母加数字的组合，远远不像“艾力绅&奥德赛”，“迈腾&帕萨特”这样花里胡哨。因此，姐妹款车型的名字究竟会怎么变，是一个有趣的问题。

　　不过，无论上汽奥迪最终会采用哪种产品策略，其最终目的一定是满足更多的消费者需求，建立更丰富完整的产品线并进一步拓展细分市场。两家合资企业间良性竞争，发挥各自优势，最终做大奥迪在华市场份额，必将是作为“老父亲”的奥迪最为欣慰的画面。