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原标题：尽管有了国产A7L和Q7，但上汽奥迪的最大问题还没答案

　　日前，国产奥迪A7L的路试谍照图刷遍了各大汽车网站。尽管基于现款A7加长后略显冗长的车身引发了网友一系列吐槽，但起码，上汽奥迪的第一款产品终于落得实锤。而在几天前，上汽大众宁波分公司的项目申报文件里，一款“奥迪C级SUV”也被动亮相。至此，命运多舛的上汽奥迪最终在轿车和SUV实现了“儿女双全”。

　　不过，尽管实现了产品“0”的突破，困扰上汽奥迪前景的最大障碍依旧无解：属于奥迪第二家在华合资公司的“走量”产品，究竟在哪里？A4L、Q5L和A6L可能在上汽奥迪拥有“双胞胎”弟弟吗？

　　上汽奥迪：怀胎三年后，终于临盆

　　25年前的一个冬天，一汽大众与奥迪签署《技术转让协议》，奥迪产品正式纳入一汽大众生产。然而这场婚龄已经达到“银婚”的联姻，却逃不过“第三者”的出现。

　　2016年11月，上汽和大众在德国狼堡签署协议，上汽获得奥迪产品的生产和销售权，并可销售奥迪的进口汽车。这一重磅新闻当时引发了一汽大众奥迪的经销商们的集体“反水”，不少商家选择“拒绝提车”来表达自己的反对态度。

　　最后，奥迪决定“大局为重”。2016年11月30日，奥迪正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。2017年2月16日，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》：在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。

　　不过，奥迪一直没有中断在华建立第二家合资公司的努力。在这背后，则是中国市场对于奥迪的全球布局愈发重要，毕竟在2019年，中国卖出的车型就占奥迪全球销量的37.3%。

　　更重要的是，在欧洲这样成熟的汽车消费市场，豪华品牌渗透率会达到20%，而中国目前只有10%。因此，能否抓住中国豪车市场的先机，是奥迪在未来5-10年需要思考的核心问题。为此奥迪给出的方案，便是建立第二家合资公司，扩大在华投入的资源。

　　对于奥迪建立第二家合资公司的努力，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“如果在一个区域内设立两个合资公司的话，有可能会产生两个结果，是一产能严重过剩，二是同品牌相互竞争。”显然已经在中国市场落后于宝马和奔驰的奥迪，想要实现的目标是后者。毕竟，有了另一家合资竞争对手的一汽大众奥迪，会有更多的动力。

　　此外，奥迪在中国拥有庞大的用户基础，足以支撑起两家合资公司。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，奥迪开始的发展较快，在15、16年的份额比宝马、奔驰大很多。“其在2016年就达到近60万的销量规模，可以支撑起两家合资企业。”

　　不过，这些销量担当车型都在一汽奥迪生产多年，不可能转场到上汽奥迪生产。而上汽奥迪仅靠Q7和A7L，显然无法卖出三辆“神车”这样的成绩。因此，上汽奥迪的神车问题该怎么解决呢？

　　首席出行官推测，目前上汽奥迪主要有三条道路“通罗马”：研发特供车、引进新车型、双车战略。

　　第一，研发特供车。

　　过去，上汽虽然成功打造过类似“朗逸”这样的中国市场特供神车，但截至目前，豪华品牌在我国的特供车还没有成功案例。尤其是三厢宝马1系和奔驰A35L AMG，两款车基本上已经成了宝马和奔驰AMG的鄙视链地板，可见消费者对于特供车并不认同。如果上汽奥迪以特供车作为主力，显然其销量不会大。

　　第二，引进新车型。