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　　赛麟汽车方面则进一步回应称，万隆评估虽未接受4个非国有股东的委托，而是受4家公司的全资股东或全资股东关联公司Capital Wealth Holdings Limited(资富控股有限公司)的委托，对4款车型进行了评估，并切实出具了包括4份评估报告。

　　据了解，2016年1月26日，万隆评估与Capital Wealth Holdings Limited签订《评估业务约定书》，约定万隆评估向后者提供一系列车型的资产评估报告。当年3月10日，万隆评估出具4份评估报告分别对上述4家公司拟出资的无形资产“积泰·迈迈MyCar”车型及赛麟纯电动、油电混合、内燃机3款B级SUV车型估值，作为进行国内合资谈判的参考。

　　而事实上，这4份作为估值参考的评估报告，成为赛麟汽车以知识产权入股的敲门砖，在没有一分钱现金投入的情况下，为王晓麟赢得了公司控股权。

　　国资魅影显现

　　在赛麟汽车“虚假技术出资”舆论风波中，作为唯一以货币出资的法人股东，南通嘉禾的国资背景备受关注。

　　天眼查显示，赛麟汽车注册资本为100亿元，大股东为南通嘉禾，以货币认缴方式出资33.4187亿元，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下的上述4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。

　　记者梳理发现，南通嘉禾背后的大股东最终指向了如皋市人民政府，即在赛麟汽车资本局中，代表当地政府实际出资。工商资料显示，南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司(以下简称“江苏皋开”)出资2亿元设立的全资子公司，江苏皋开作为国有独资企业，股东为如皋市人民政府(授权如皋经济技术开发区管理委员会履行出资人职责)。在赛麟汽车治理结构中，王晓麟出任董事长，南通嘉禾法定代表人、董事长薛晓云任监事。

　　在赛麟汽车资本局中，4个非国有股东以知识产权入股的数额评估由其自身完成并没有任何改动，也遭到了业内人的质疑。业内人士指出，相关车型的估值评估报告应由赛麟汽车的实际出资股东方南通嘉禾委托独立的第三方评估机构进行评估，南通嘉禾代表如皋国资出资，有义务履行出资审查工作。

　　对于乔宇东实名举报的“涉嫌造成巨额国有资本变相被贱卖”等问题，如皋市政府相关负责人告诉记者，如皋市不设国资委，国有资产管理职能归口如皋市财政局。如皋市财政局办公室相关负责人则未就记者疑问做出具体回应。南通嘉禾董事长薛晓云同样以“在外出差”为由未向记者做出回复。

　　据记者在采访中了解到的信息，赛麟汽车品牌与如皋市结缘最早始于2015年，青年汽车集团董事局主席庞青年则扮演了牵线搭桥的“月老角色”。《南通日报》曾这样描述赛麟汽车落地如皋的过程：2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙工业集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一信息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙工业集团吃下定心丸，赛麟汽车最终落子如皋。

　　威蒙工业集团总裁兼首席执行官正是王晓麟，旗下主要拥有赛麟跑车和积泰电动车两大体系。王晓麟由此开启了在如皋市的“画饼”之路。

　　2017年2月12日，赛麟汽车计划投资50亿元的15万套汽车核心零部件项目正式开工。按照王晓麟给出的承诺，将通过并购、重组威蒙工业集团的汽车品牌、车型成果、先进技术、知识产权等相关资源，建设运营国内最先进的核心零部件工厂和主机工厂。项目建设周期为18个月，一期建成后将实现汽车核心零部件和总成15万套生产能力，达产后可实现年产值250亿元。