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　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　双离合变速箱，一个曾经备受争议却蓬勃发展的物种。20年前，双离合变速箱还是个稀有动物，那时的它主要应用于赛车领域，与广大消费者相距甚远。时至今日，双离合已成为了自动变速箱领域不容忽视的力量，越来越来的新车开始加入到这一阵营。在双离合变速箱的普及过程中，大众汽车是一位重要的推动者和践行者，许多人对双离合的认知正是从“DSG”三个字母开始的。

　　纵观大众集团在华产品线，不难发现双离合已占据了大半江山，风头远盖过AT或CVT变速箱。在日前举办的媒体沟通会上，爱卡汽车与大众汽车学院的工作人员进行了交流，共同探讨了大众双离合技术的发展历史及产品布局，并获取到电气化变速箱的最新消息。

　　大众双离合家族

　　双离合变速箱的历史可以追溯到上世纪前半叶。1939年，法国人Adolphe Kégresse提出了双离合的技术理念，但当时不容乐观的经济环境阻碍了这一设想落地实施。德国人Rudolph Franke于1940年第一个申请了双离合变速箱专利，并在卡车上进行了试验，然而最终仍未将其投入批量生产。直到80年代，双离合变速箱才在赛车领域崭露头角，并进入到一些车企的量产考量范畴。双离合获得大面积推广则要从本世纪初说起，大众集团为此所作出的贡献绝对不容忽视。

　　上世纪90年代末，大众开始与博格华纳就双离合变速箱量产进行合作。2002年，大众推出了旗下首款搭载双离合变速箱的量产车高尔夫R32，随后一年搭载相同动力总成的奥迪TT 3.2L车型也走向市场。随后大众逐步将双离合覆盖至高尔夫、途安等车型，并从2007年开始大面积推广。

　　双离合变速箱的开发初衷，是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性。为了实现这一目标，双离合变速箱采用了手动变速箱的相仿的机械结构，并通过两个离合器实现了快速的换挡衔接。目前，双离合变速箱已出现在大众集团在华的多数车型上，大众品牌称之为DSG直接换挡变速箱，奥迪品牌则将其命名为S tronic。