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经销商王先生是一位四线城市汽车经销商，他告诉记者，他所在4S店，目前销售业绩远远不如去年。“当然现在5月份销售要好于3月和4月，是在回暖，但是与去年同期相去甚远。不过最近我们也在努力，通过所在城市主办的小型车展及展销会，进一步努力促销。”王先生透露。

王先生告诉记者，在其所在的四线城市市场，日系合资车复苏迹象明显，而其他品牌的合资车经销商就远没有那么幸运了，目前大家仍然在想方设法复苏。

记者从王先生以及多位三四线城市汽车经销商处了解到，目前大家仍然处于苦苦支撑阶段，盼望国家能推出进行新一轮汽车消费刺激政策。

数据显示，2020年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。乘用车方面，尽管4月产销降幅收窄，当月实现产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。换言之，4月市场回暖的贡献助力在商用车，乘用车复苏仍待深入。

政策仍待扶持

事实上，记者发现，目前汽车刺激政策更多由地方政府根据本地实际情况出台，仍然缺乏全国性刺激政策或者全国性税费减免政策。

比如，一位一汽丰田4S店销售人员就向记者表示，因为一汽丰田不是广东企业，所以购买一汽丰田汽车不享受广东下乡补贴的优惠政策，也无法享受广州市政府给予的拍牌补助。上述广州比亚迪4S店销售人员也透露，尽管比亚迪可以享受广东汽车下乡政策补助，但由于不是广州车企，无法享受广州市政府推出的拍牌补助。

类似政策也出现在其他地区。比如，2020年3月14日，长沙市发改委发布促进汽车消费新政策显示，消费者在指定经销商处购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等长沙车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。

与此同时，记者查阅一汽丰田所在地天津市5月20日出台的汽车消费刺激文件——《天津市促进汽车消费的若干措施》，发现与广东、湖南等地直接购车补贴不同的是，上述文件中，并未有专门针对乘用车消费的刺激方案。

不过，在2020年两会上，全国性的汽车刺激方案已经成为代表委员热议的重点。

吉利控股集团董事长李书福指出，为促进汽车消费，中央多次提及放宽限购，也出台了一系列政策措施，但在具体执行的过程中，各地政府的积极性冷热不均。在诸多制约因素中，汽车行业税收制度成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍。目前我国汽车领域主要涉及的税种中，汽车购置税和消费税均为中央税，地方政府获益偏低。所以，李书福建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%∶50%。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”“充电难”问题。

全国人大代表、重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海指出，疫情让原本下行的世界经济雪上加霜，经济大环境和世界贸易的复苏是一个漫长的过程，国内消费力的能量释放，需要一系列刺激政策的稳定性和持久性。他建议新能源汽车免征购置税和购置补贴政策，继续延长至2025年，充分激发内需潜能，增强企业信心，让企业吃下定心丸。