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　　随着国内疫情的有效控制，一季度抑制的消费似乎正在二季度得以释放，不少人认为，作为国民主要出行方式的汽车，也将在大波政策利好刺激下，迎来更快的复苏。

　　根据研究机构弘则汽车团队在5月份，对华北大众、华东吉利、西南比亚迪（002594）以及华南大众等7家经销商的调研发现，疫情缓解后汽车销量恢复十分明显。

　　环比来看，从3月开始到5月的进店客流和汽车销量每个月都在改善，随着消费的进一步释放，部分经销商认为，有可能完成制定的整年销量目标。

　　此外，接受调研的一些经销商均表示，由于疫情期间汽车摇号后的需求仍未体现，预计在各地推出汽车刺激政策后，对消费有一定程度刺激，尤其是新能源汽车。

　　汽车销量持续恢复，全款客户在增加

　　弘则研究调研后认为，进店客流和销量在3月开始至5月环比持续改善，大部分地区在5月份同比已经恢复或好于同期水平，尤其是经济发达地区，汽车销量恢复的更加明显。

　　在经济欠发达地区，有经销商反馈，五线小城市居民多靠外出打工挣钱，受疫情影响，收入影响较大，反映在汽车销量上同比仍然下滑了接近30%，而且对后市也相对谨慎。

　　不过，由于疫情期间需求的释放和国三淘汰补贴、汽车消费券、本地车辆购置补贴等各地汽车刺激政策的出台，大部分经销商对于下半年销量同比正增长信心也较充足。

　　华东吉利经销商表示，4月份汽车销量增长的比较多，五一之后销量有所回落，经过一段时间调整，5月下旬有所改善。整体来看，汽车销量在5月份同比上升，但是环比下降10%-20%，这可能跟地区差异有关。

　　经销商说道：“可能内陆相对于沿海恢复的慢一些，江浙在4月份及5月初已经恢复的很好了。现在手上的客户资源的购买周期偏长，但是各地的政府也都出台了一些消费补贴的政策，会刺激一些犹豫的客户购买。”

　　值得注意是，有经销商反映购车按揭比例的客户在减少，全款的客户在增加。西南比亚迪和大众经销商表示，新店5月销量环比上升，其他老店同比有所上升，整个5月份销量恢复比较明显，老店整个一季度销量同比下滑40%以上，4月份同比持平，5月份同比上升，6月份跟5月份情况应该差不多。

　　该经销商表示，受疫情影响，对未来收入不确定的客户会减少消费，但是对公共出行安全性的担忧，让一部分有经济实力的客户增加消费，使得按揭比例的客户减少，全款客户增加。

　　经销商存库处历史低位，其优惠力度有望扩大

　　在库存方面，弘则研究指出，目前，主机厂端已经不存在产能受限的问题。但经销商端库存压力仍然不大，大部分经销商库存在两个月水平以下。一是因为目前销量比较好，另一方面，主机厂为了保护经销商利润，没有像以往一样去压库存。

　　华北大众经销商表示，目前库存只有去年水平的2/3，库存比在1.5左右。去年库存比最高到过2.3，六月份销量转好之后，主机厂也有一定的压库存的空间。

　　不过也有一些经销商面露难色，华南福特经销商称，5月份客户首次进店量同比下滑20%，环比增长。5月份的订单环比增长，但是同比还是下滑。4月份才开工才恢复正常，4、5月份增长可能是由于前期受抑制的需求释放，所以6月是否会继续增长还是不确定。

　　该经销商表示，当地的经济水平还是比较低，受疫情影响，一些消费者收入降低。当地人员主要是到广东去工作，但是广东的外贸企业受影响比较大，所以当地也会受很大的影响。下半年销售也还有一定的压力，短期内并没有看到明显的向上趋势。

　　华南大众经销商也指出，5月份客流量同比下滑20%，环比上升10%；销量同比下滑10%，环比上升12%，下半年预计同比还是会下滑10%-20%左右，全年销量可能会下滑20%左右。虽然广东也出现了一些刺激的政策，但是政策出现效果还需要一定的时间。

　　弘则汽车团队表示，有些经销商迫于压力有望进一步放松优惠力度。传统上，二季度对终端的优惠是要回收一部分的，调研的大部分经销商确实回收或维持了和一季度一样的优惠政策；但仍然有不少经销商迫于销售压力在二季度扩大了优惠，甚至有个别经销商后续还要进一步放松优惠幅度。

　　限购牌照刚性，新能源车下半年大概率反弹

　　由于新能源汽车主要还是限购城市销量推动，每年发放新能源汽车牌照相对固定，消费者一般在当年购车，需求比较刚性。弘则研究表示，上半年因为疫情，发放的牌照没有转化为销量，一定会在下半年体现。