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　　德国《汽车周刊》杂志获得的内部通话记录显示，大众汽车CEO迪斯承认特斯拉的软件领先于大众和“任何其他汽车制造商”。迪斯说特斯拉的领导地位使他“头疼”。

　　为代工厂？

　　值得一提的是，大众汽车还面临着双积分的压力。工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为9.14万分、5.69万分，而两者的达标值分别为18.8万分、20.2万分，距离达标均有较大距离。

　　对于江淮大众的未来规划，大众中国表示，合资公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，将更加完善的研发中心列为大众汽车集团研发团队的一员，同时依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。

　　江淮汽车公告也显示，在大众中国投资成为江淮大众75%股权的股东后，大众集团有意愿授予其大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。江淮大众将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35万到40万辆。各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。

　　乘联会秘书长崔东树分析称，未来大众大概率会引入其旗下的中低价位车型，毕竟中国中低价位新能源汽车的市场十分巨大。2018年，大众、江淮汽车、西雅特就曾签署协议，将在2020年到2021年将大众旗下低端品牌西雅特引入中国。

　　那除了钱，江淮还能从中得到什么？一位江淮大众部门主管表示，大众占江淮控股50%股份，肯定会有些技术投入，但没有太多指望，本来想跟着大众躺赢，看来是靠谁都不行，只能培养自己的核心竞争力。

　　还有一部分人则直接持悲观态度。“和我们关系不大了，以后可能要叫大众江淮”，“他以为江淮还是主导，至少也是平等关系，没想到沦为了打工仔”，一位江淮内部员工在接受时代财经采访时说。

　　虽然与华晨类似，江淮汽车也降低了合资公司的持股比例，但它们在二级市场的表现却迥异。目前，江淮汽车股价已翻倍；截至2020年6月1日，华晨中国收盘价6.89港元/股，与2018年10月11日公布股权调整消息前一天的10.76港元/股收盘价相比，一年半的时间内，华晨中国股价已累计下跌36%。