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值得注意的是，此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团第一次参与国有车企混改。而大众增持江淮大众股份至75%，也是继华晨宝马后，又一家通过改变合资股比实现又外资控股的汽车合资公司。

自2018年中国放开汽车合资股比限制后，2019年大众集团年会上，迪斯曾表露过大众试图提高在华合资企业股比的计划。对此次增持江淮大众股比份额的积极意义，迪斯表示，“拥有控制权让我们决策速度更快，同时可扩大大众品牌知识产权积累”，江淮大众将可为中国和全球客户提供更加优质的电气出行服务。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰坦言，投资江淮与国轩高科，这对其在华新能源领域布局，将产生更为直观的协同效应。

股权变更落地后，目前仅布局思皓E20X(参数|图片)一款车型的江淮大众，将正式成为大众集团揽获未来潜客、扩展电气市场份额的重要抓手。

冯思翰表示，围绕江淮大众这一合资企业，大众集团将导入旗下主流品牌及一系列新能源产品。2025年前，江淮大众将推出5款纯电动汽车，并同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。2029年，江淮大众将具备35至40万辆的年产规模。

尽管并未表示是否将MEB平台导入江淮大众生产体系，但冯思翰表示，差异化的布局策略，将让三家合资企业电气产品实现协同共赢、而非彼此竞争。

“电动车占领市场，不仅要依靠南北大众，也要有针对各个细分市场的产品。江淮大众业务不会涉及到货车，小型新能源乘用车型将是这家合资企业的优势和切入点。“

对入股动力电池企业国轩高科，这也是大众基于电气部件供应、提升电动战略的综合考量。

其一，大众集团看来，国轩高科可在短期内最大程度上满足大众集团的电气产能配套需求。

相比宁德时代、比亚迪，大众认为选择入股国轩高科，是基于其现阶段磷酸铁锂电池产品具备的性价比优势，它更适用搭载于江淮大众未来推出的电动小车。并且，国轩高科围绕三元(参数|图片)锂电、固态电池领域正在进行的技术开发，也意味着企业具备后发优势，“与大众强大的整车能力相结合，二者会相得益彰。”

其二，长线来看，入股国轩高科，也将对大众集团对把控电池部件话语权、提升未来产品竞争力具有积极意义。

冯思翰看来，入股国轩高科将让大众汽车有机会参与到电池电芯制造的完整领域，“这对大众汽车电动化战略有巨大意义”。同时，在中国车市新能源补贴退坡的当下，大众希望用更具竞争优势的产品，期待在“补贴减少的情况下也能热销”。

按照规划，国轩高科产能未来将会服务三家合资企业。地缘优势是大众入股国轩高科的重要考虑，江淮汽车和国轩高科、以及江淮大众同样地处安徽，地理位置相近；另外大众汽车纯电动车型将于今年下半年上海大众安亭工厂国产化，目前年产能30万辆，大众安亭MEB工厂邻近国轩高科上海全球总部基地。

除为大众电气布局产生积极影响外，此番入股对于江淮汽车扭转业绩、提振国轩高科市占率而言，也是一次利好消息。

对于江淮而言，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段困境将大有裨益。