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１，５月２９日，大众汽车集团宣布两项收购，预计投资20亿欧元：计划购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%；同时将获得电池生产企业国轩高科 26%的股份，以支持未来集团的电动化发展。

２，入股项目落地后，大众在华电气转型迎来加速：其一，拓展电动出行业务，大众进一步具备在华开发、销售全新电动车型的能力；其二，通过与国轩合作，保证中国市场大众电气产品电池供应，通过合作，大众也将获得一定得电池领域管理经验。至2025年，大众在华计划交付150万辆新能源汽车，并增加100GWh的电池需求。

３，江淮大众，将正式成为大众集团扩展电气市场份额的重要抓手：2025年前，江淮大众将推出5款纯电动汽车，并同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。2029年，江淮大众将具备35至40万辆的年产规模。江淮大众业务不会涉及到货车，小型新能源乘用车型将是这家合资企业的优势和切入点。

４，入股国轩高科，这是大众基于供应电气部件、提升电动战略的综合考量：现阶段，磷酸铁锂电池产品具备一定的性价比优势，它更适用搭载于江淮大众未来推出的电动小车；未来，国轩高科产品将会搭载于三家合资企业电气车型。

５，对于江淮汽车而言，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段困境将大有裨益。同时，大众表示愿与江汽控股在各领域进行深入合作，这为江淮汽车实现“2025年新能源车型占比30%”企业愿景提供想象空间。

６，对于国轩高科而言，此次合作将对企业产生三点影响：满足不断增长的客户需求、推动动力电池业务进一步发展、让公司财务结构得以优化。

７，基于国轩、江淮的地理区位，大众集团将助力安徽省打造成为电动出行产业基地之一。

出品｜搜狐汽车·汽车咖啡馆

采访｜张丽玥

文字｜于洪凯

视频｜龚夏毅　

5月29日，这是大众汽车集团 CEO 迪斯眼中的“BIG DAY”。

传言已久后，大众汽车在华布局新能源领域的两只靴子终于落地：28日至29日的短短24小时内，国轩高科、江淮汽车相继发布公告，表示与大众中国达成两项投资协议。

大众中国先以11 亿欧元投资，换取中国第三大动力电池制造商——国轩高科股本26.47%，跻身第一大股东；

而后又以10亿资本支持，获得江汽控股50%股权，间接持有江淮汽车12.6%股份，并以75%增持后的绝对持股地位，获得合资企业江淮大众的管理权。

“这对未来大众汽车的中国发展，具有深远影响。”

这日下午，接受搜狐汽车等媒体采访时，对于两项投资的重要意义，迪斯概括为两点：

其一，加大拓展电动出行业务发展，让大众进一步具备在华开发、销售全新电动车型的能力；其二，通过与国轩合作，保证中国市场内大众电气产品的电池供应，并通过合作获取电池领域管理经验。

对涉及企业而言，“大众-国轩-江淮”新能源联盟体系的雏形初现，意味着在后续产业转型竞争中，三者将有更为充足的协同资本，以谋求未来更大的业绩可能。

行业政策层面，作为主动参与中国车企改革进程的首位跨国企业，待大众汽车进一步激活国有车企体系活力后，此番举措的示范效应，将进一步为中国汽车未来发展添置想象空间。

大众集团看来，这两项投资是应对中国汽车产业变革的“象征性事件"和"重要举措”，此番布局，原因有二：

首先，中国车市电气化转型正在加速，迪斯表示，“我们整体业务调整必须做出适应，这样才能保证整个集团的盈利性“。

根据2019年底出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》内容表示，至2025年，新能源汽车销量要占当年汽车总销量的20%，而至2030年，这一数据将攀升至40%。

这对大众而言挑战巨大，目前其品牌在华市占率已超20%，为保持这一数据未来的稳中有升，至2025年，大众在华计划交付150万辆新能源汽车，并增加100GWh的电池需求。增持电池企业及新能源合资车企股份，这无疑将对拓增电气市场大有裨益。

其次，“中国政府加大外商投资的政策方向，是获得江淮大众管理权的先机和条件。”