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重庆力帆控股有限公司有关人士告诉《财经》记者，疫情导致海外订单延后，受影响的力帆订单金额在1500万美元左右。不过，在竞争对手停摆时，力帆也把握机遇在非洲加速推广，订单逆势增长20%左右。

中国摩托车商会预计，全年摩托车外贸出口或将下滑30%-50%，即便国内市场坚挺，摩托车行业全年营收也将减少20%及以上。“这次影响或远超非典和金融危机，这已经远超行业的承受能力。”张洪波直言，高度市场化的摩托车行业，只希望拿回消除人为限制、充分竞争的公平市场。

2019年中国摩托车出口增速/源自中国产业信息网

值得留意的是，中国大陆仍被海外摩托车企视作热土，竞争日益激烈。2019年6月，哈雷戴维森（HOG.N）与钱江摩托（000917.SZ）敲定合作，共同推出哈雷史上最小排量产品，专供亚洲市场。钱江摩托总经理郭东劭在接受《财经》记者采访时透露，哈雷在亚洲兜兜转转一圈，最终觉得中国的高端摩托消费增速更快，就将进入亚洲的重心押宝中国。

稍早前，奥地利摩托车品牌KTM也与春风动力逐渐加深了合作模式，成立合资公司，导入核心技术，一面布局亚洲市场，一面将产品返销欧美。除此之外，更有大量海外企业到泰国建厂，借道东盟出口中国零关税的优势，抢占中国市场。然而，中国摩托车企业受限于“禁限摩”，一直守着金山叫苦。

“借助本土市场，印度摩托车产业的竞争力将会后来居上超过我们。”在浙江春风动力股份有限公司（603129.SH）总经理赖民杰看来，摩托车正处于行业变革关键期，面临电动化和全球化的双重挑战。中国摩托车产业要想争霸全球，就需要高质量、成规模的本土市场，从而可持续地提升技术水平、降低生产成本。长远来看，本土市场的规模效应，将攸关行业的生死存亡。

近年来，国内摩托车的消费需求已经发生重大改变。从传统用作生产生活工具的通路车，转变成短途出行的踏板车、时尚拉风的大排量机车，价格和品质已经逐步提升。

“风吹过身体感觉很爽，不追求高速度，而是自由自在的感觉。”南京摩友柏炎生告诉《财经》记者，自己有一辆铃木的踏板小车，上牌花了5万，头盔、服装花了1万。作为“夕阳红”车队（摩友内部自嘲，意为慢慢骑行不喜飙车），日常骑行享受的是操控和驾驶的乐趣，不是拼速度去战斗，而是向往摩托车旅行的感觉。

如今，中国摩托车发展遇到了瓶颈。摩托车逐渐成为休闲娱乐和短途代步的工具，大排量摩托车销售增长极快，但需求却被禁限行压制住了。因为数量稀缺，北京市区摩托车牌交易价格可达22万元一块，大家只能倒卖车牌。

但国内摩托车爱好者越发年轻化也成为另一新生现象。摩托车已经从交通代步、谋生工具转型为一种生活方式。借助中国的经济发展实力和人口基数，完全可以成为全球最大的摩托车休闲旅游市场。

去年8月，在江苏盐城的汽摩旅游嘉年华上，《财经》记者见到了两名11岁的小骑手，在场地上驰骋，孩子爸爸就是摩友，专门从西安赶来。他俩的培训教员李华透露，未来将专设课程，满足越来越多摩托小爱好者的学车需求。

摩托车解禁还将拉动全新的市场需求。据《关于促进中国摩托车产业持续健康发展的政策建议报告》显示，将新增每年700万辆摩托车销量，整车加零部件营收将增加3000亿元。

此外，据中国汽车工业协会摩托车分会曾在国务院相关研讨会上提交的报告显示，解禁后，全国范围内约有10%的汽车出行将转变为摩托车出行，粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。综合考虑摩托车装备、服饰、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下，摩托车将撬动更大规模的新增消费。

择城试点可破局

这次议案提案能否一举废除摩托车禁限行？业内普遍表示谨慎乐观。毕竟十余年来，围绕摩托车禁限行的业内呼声一浪又一浪，却大多不了了之。

一次性完全解禁限行可能性不大。因为摩托车禁限行是各地方政府遗留下的法规，缺乏提纲挈领的抓手，地方上打破萧规曹随的惯例也不容易。此外，准许摩托车上路，也需要地方警力、考试培训等等配套工作跟进，短期全面推进颇有难度。此外，部分摩托车驾驶员“炸街”扰民，市民对摩托车的落后印象，都成为横亘在解除禁限行前的障碍。