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“中国市场经历着快速变化。今年，我们看到在中国的销售情况是100万台电动车辆和1800万台传统燃油车型。到2030年，我们预计电动车数量将达到1300万台，内燃机车型将会降到1700万台，这意味着我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样的调整才能保证我们集团的盈利性。”迪斯表示。

在这种背景下，在电动车核心零部件动力电池上，显然大众汽车集团需要更多的配套供应商来供货，而不是仅仅一到两家供应商。既分散风险，另外还可以提升交易中的话语权。

此外，从量上来考虑，到2028年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。如果单靠以宁德时代(300750,股吧)为代表的几家电池供应商，很难说有足够的产能。此时，将国轩高科收入麾下显然是一笔好买卖。

“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域的研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义，也有助于实现我们的电池供应链的多元化，这对于进一步推进我们电动化战略实施具有战略性的重要意义。”冯思翰告诉记者。

记者获悉，国轩高科的电池能力、资源和产能将为大众汽车集团在中国的三家合资公司一汽-大众、上汽大众以及江海大众所共同使用。

“我们对国轩高科的投资，就是理所当然和顺其自然地推我们的MEB平台，国轩高科的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。”迪斯表示，“从这个层面来看，我们获得了电池层面上很好的资源储备。这对于中国汽车市场来说，对于世界电动汽车市场来说，都是重要的一步。”