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　　5月28日晚，国轩高科发布“非公开发行A 股股票预案”称，本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将以不低于60亿的认购总额，持有国轩股份26.47%，成为第一大股东。

　　曾在业内掀起轩然大波的大众收购国轩一事终于水落石出，今日，刚刚恢复交易状态的国轩高科亦毫无意外的涨停。

　　图片来源：大众官网

　　无独有偶，几乎在同一时间，戴姆勒相中孚能的消息亦不胫而走。据路透社报道，戴姆勒计划投资中国电池企业孚能，参与后者4.8亿美元的首次公开募股（IPO），旨在加大电动汽车生产的同时，保持稳定的电池供应。

　　显然，在中国汽车市场逐步走出疫情阴影的复苏前夜，新能源格局已在刹那间陡然生变。兵马未动、粮草先行，合资车企哄抢中国动力电池供应商趋势显现，去年开始的“合资品牌围猎新能源”风潮（详细报道请戳：外资凶猛 新能源车围猎2020），正走向2.0阶段。

　　汽车分析师陈尧向时代财经表示，“当前电池行业，符合车企需求的高端动力电池产能依旧稀缺，这一状态或将长期存在；今年一季度，欧洲车企吃过电池供应短缺的亏，在中国市场除宁德时代外，再深度绑定一家电池供应商是最为稳妥的做法。”

　　毕竟在全球车企电动化转身的大趋势中，谁也不愿被电池卡住命运的咽喉，成为汽车界的“诺基亚”。尤其是在欧洲锂电产业崩坏，彻底沦为消费市场后，电动化转身的宝马、大众、奔驰三大欧洲汽车巨头对动力电池的渴望极为迫切。

　　如今，大众豪娶国轩，戴姆勒相中孚能，仅有宁德时代、三星SDI两家电池供应商的宝马，又会作出怎样的选择。而细数中国优质电池供应商，留给宝马的空间真的不多了。

　　尽管才刚刚亮出实锤，但大众收购国轩早已是业内公开的“秘密”（详细报道 请戳：大众入局，国内动力电池三国杀正式启幕？）。资深汽车分析师任万付也向时代财经表示，“大众没有电池技术积累，通过控股国轩可以弥补缺失。”

　　大众豪娶国轩高科，无疑是看重后者仅次于宁德时代、比亚迪的技术底蕴，以及扎实的磷酸铁锂技术。数据显示，国轩高科现已完成磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg 的产品升级。

　　图片来源：国轩高科

　　在当前新能源动力电池技术水平下，磷酸铁锂非常适合用于平价车型提升性价比，高端如特斯拉也已导入磷酸铁锂电池来扩大消费面需求，大众在这方面的需求只会更为强烈。

　　按照大众汽车的规划，大众汽车计划在2025年之前推出50款全新的纯电动车型，其中超30款车型将投放在中国市场，这意味着，到2025年后，大众每年动力电池需求将超过100GWh。

　　事实上，大众汽车董事会成员斯蒂芬?索墨已经公开表示，在中国市场可能会导入磷酸铁锂电池的应用。而从动力电池的产品需求来看，大众的电动化涉及不同层次的产品车型梯队，既要满足保时捷、奥迪等高端产品；也有大众、斯柯达等产品线，还有捷达、西雅特等平价车型产品。

　　与大众同为欧洲汽车巨头的戴姆勒，电动化的策略细节或有不同，但对动力电池的需求殊途同归。大众积极控股国轩，戴姆勒同样在物色符合自身需求的电池供应商。

　　目前来看，孚能科技最为契合戴姆勒需求。一方面孚能科技本就是国内前十的动力电池供应商，质量与品控能满足戴姆勒生产需求；另一方面，孚能是国内软包三元动力电池龙头，而戴姆勒的动力电池长期供应商韩国LG化学、SKI均为软包路线，与孚能有着高度的技术一致性，便于车型开发。

　　得益于双方的契合性，孚能科技早已被戴姆勒指定为电池供应商，2019年，孚能科技还计划投资6亿欧元在德国设厂，帮助戴姆勒提高电动汽车产能，双方合作很融洽。

　　因此，此次戴姆勒借孚能科技IPO入股，看似出人意料；实则又水到渠成，皆在情理之中。

　　疫情席卷全球后，几乎所有推出了汽车行业刺激政策的国家和地区，都把扶植对象锁定在了以电动汽车为代表的清洁能源上，跨国车企的电动化战略更加坚定。

　　来自本土电池企业稀缺的欧洲的三大汽车巨头中，大众与戴姆勒已通过资本，挤进中国的新能源汽车市场关键领域，宝马又该如何自处？

　　图片来源：宝马官网

　　目前来看，除去宁德时代、比亚迪、国轩、孚能，留给宝马的选择空间真的不多了，在2019年动力电池出货量大于1Gwh的供应商中，仅剩力神、亿纬锂能、中航锂电三家可以考虑。