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李斌：我们近期看到一些市场的传闻，说大众和JAC会有一些合作，我们并不清楚其中的细节，我看到JAC也有一些评论。但不管怎么样，不管安徽和合肥有更多的汽车厂商，不管从供应链还是各方面效率来讲肯定都是一件非常正面的事情，我们和JAC目前的制造合作是双赢的，是非常深入的。我们不认为这样的一个合作会对我们的制造有什么影响，总体上来说，如果有战略合作，当然我没办法评论真实性，我只是说如果有这样的合作，我相信对于我们在合肥的业务布局是正面的。

第二个问题对于我们来说，在整个战略上来讲，帮我们打通了人民币的通道，我们也非常高兴这次我们引进了几家战略投资者，当然从NIO China的角度来讲，我们是具备在中国市场IPO的可能性。当然会根据后续的资本市场，各方面的一些情况综合做这样的决策。

但是总体上来说我们长期的战略就是，我们NIO Inc.会保持对NIO China显著的控股地位。如果大家看到我们和暂时披露的信息的话，我们对于有回购的这样的权力，我们也有一个增发认股权证的权利。总体上来说，NIO Inc.对NIO China绝对控股的安排是有保障的。

魏裕：如果大家去参考我们在5月初提交的年报，我们有在年报中具体提到蔚来中国战略投资的细节， NIO Inc是可以增发认股权证的，同时也有对战略投资人股份的赎回权。

提问：我是瑞信，谢谢。我有三个问题，第一个问题关于您的订单量，可否给我们提供一下你们过去30天的订单情况，在过去的30天中有多少订单？因为之前有报道称你们4月最后一周获得了2000个订单，所以想请问一下过去30天的订单量。

第二个问题是关于你们第二季度的毛利，你们讲到了整车毛利目标二季度实现5%，可否提供整体毛利的指引？是否在第二季度会转正？

最后一个问题，关于中美关系可能带给你们的风险。因为参议院的法案，在美上市的中国公司都可能会面临潜在的退市风险。你们是否会因此考虑在港交所两地上市，或是蔚来中国在科创板上市。如果在美股市场有退市风险，你们是否有其他方案？

李斌：第一个问题订单的话我们从4月份的下旬我们的订单恢复到了疫情前的水平，目前的话这个订单量在持续的上升的过程中，具体到过去的30天，因为我们有包括直播等等这样的一些活动，所以我们的订单应该说增长的非常不错，具体的数字我们没有披露，但是总体来说趋势是非常不错的。

第二个问题的话，毛利率我们从目前来看，整车毛利率肯定超过5%的。整体的毛利率，考虑到服务方面，我们今年也做了不少降本增效的提升。整体毛利我们相信肯定超过3%。

奉玮：谢谢你的问题，我来回答一下你的第三个问题，我们注意到中国的一些企业，比如阿里巴巴，实现了美股和港股的两地上市。同时，我们会积极密切地关注市场动态和趋势，选择最符合 NIO Inc. 投资者和股东利益的计划。这是我们想要给予大家的一个评论谢谢。

提问：我想再补充一个问题，你们现在是处于供应不足还是产能过剩的状态？现在的供求关系是怎样的？整体最大的产能和供应量是多少？

李斌：确确实实我们是很多用户在等着我们的生产，我们的订单有比较多的用户是等了一段时间了，包括ES8和ES6的用户，EC6当然会更远一点。目前是这样的，我们合肥的工厂产能是能够做到单班的生产4000台，15个JPH，加上加班每天工作10个小时，可以达到每个月4000台。我们有一些供应链，他们生产有一些瓶颈，他们的瓶颈差不多是在3400到3500左右，是一个极限的产能，差不多在这样的级别。我们现在总体上来说，虽然工厂的产能还有一些富裕，但是全程的产能受了一些约束。

考虑到很多的用户在等着交车，所以我们已经决定增加全程的产能，全产业链的产能。我们已经在要求我们的供应链合作伙伴也增加他们的产能，但是你也知道这是一个系统的工程。目前来看的话，8、9月份，我们的计划是8月份最晚9月份，把我们全产业链产能提升到一个月4500台到5000台。

总得来说，在提升产能方面我们会相对保守一点，我们用户需求在持续上涨的，我们会很好平衡提升产能的计划。

提问：谢谢，我来自CICC，首先我看到在第一季度销售和管理费用以及研发费用达到了一个新低，这个主要是收到了新冠疫情的影响。可否了解一下你们对于接下来几个季度运营支出的预测？第二个问题，截至第一季度最后一天，资产负债表显示的现金余量大概是24亿人民币，但是蔚来中国的注资要求是在6月22日之前注入25亿元人民币的投资。你们是否有考虑发行新的可转债或定向增发？