时尚汽车_汽车生活移动版

　　“如今，立足中国汽车产业逐步完善的软硬件基础，一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步，已经具备相当实力来开拓国际市场，多家中国车企纷纷以全球化构想推进战略和产品，全球化布局大大加速。”王凤英认为，中国汽车业“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段，取得不同以往的新成效。

　　中汽协数据显示，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽同比出现下滑，但产销量继续蝉联全球第一。同时，汽车出口达102.4万辆；其中，乘用车出口72.5万辆，商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

　　事实上，长城汽车董事长魏建军曾多次公开表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路，一定要走出去”。而今年也正是长城汽车全球化战略全面提速的一年。

　　进入2020年，长城汽车在海外战略方面继续发力，接连收购了美国通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂，正式进军印度和东盟市场。

　　“我们将着力推进印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂的具体交接工作，针对俄罗斯、印度等几个战略性的目标市场，集中优势资源深挖。当前阶段已经在做一些营销和品牌传播规划、准备工作，海外研发中心的建立、人才的招募也正在进行中。”王凤英告诉《每日经济新闻》记者，未来长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非等市场都会导入全新一代产品，并将更关注全球品牌价值的提升，强化品牌建设。

　　数据显示，截至目前，长城汽车已经向全球100多个国家和地区累计出口汽车超过60万辆，海外市场覆盖欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区。

　　然而，面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。

　　对此，王凤英认为，中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。

　　而对于长城汽车全球化战略所面临的挑战，王凤英表示：“面对疫情带来的诸多不确定性风险，长城汽车还将做好调整应对，在全球化战略方针下及时调整市场策略，增强企业的整体应变和抗风险能力。在全球化布局方面，持续强化研、产、供、销体系竞争能力。”

　　车市二季度会迎来复苏

　　目前，随着车企积极复工复产以及一系列汽车消费刺激政策的出台，我国汽车市场在4月走出了“反转行情”。

　　中汽协数据显示，4月，我国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，汽车市场整体结束了连续21个月的下降。

　　“刺激汽车市场消费政策的出台，将有助于我国汽车市场回暖，但车市真正恢复常态，还需等疫情彻底过去，各产业全面复工复产，消费者恢复信心之后。”王凤英预计，二季度国内车市会迎来较大复苏，但恢复到去年同期水平还比较难。

　　在王凤英看来，下半年北京车展、成都车展等一系列活动的开展，将在一定程度上刺激购车需求，市场消费力会进一步释放。但由于上半年车企均面临巨大销售损失，下半年释放的需求能否弥补上半年的损失还存在很大的不确定性。

　　“疫情期间，长城汽车制定了循序渐进的复产方案，目前我们国内生产基地和在建基地已经全部复工复产；同时，蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车四大零部件企业也已恢复正常运行。另一方面，长城汽车及时调整了市场策略和营销模式，加速推动企业的数字化营销升级，把营销服务的主战场从门店转到了线上。”王凤英对记者说。

　　据悉，疫情期间，长城汽车开展了“零接触”计划、“云团购”等活动，通过开启“全民经纪人模式”、“一口价”优惠、大咖在线答疑、无忧用车等模式，为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等“云”服务。与此同时，长城汽车还举办了千场“云团购”活动。

　　数据显示，长城汽车4月销量约为8.08万辆，环比增长35%。1~4月，长城汽车旗下SUV和皮卡产品表现亮眼。其中，哈弗H6累计销量突破300万辆，连续83个月斩获销量冠军；哈弗F7累计14个月销量破万；WEY品牌成为首个达成30万辆销量的中国豪华SUV品牌；长城皮卡市占率提升至50%。