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　　尽管特斯拉主导着美国电动汽车市场，该公司也在一夜之间降价数千美元。Model 3现在便宜了2000美元，起价37990美元。Model S和Model X下调了5000美元。

　　马斯克5月份还与加州官员就特斯拉的加州弗里蒙特工厂关闭问题高调开火。这家工厂因当地政府的停工命令被迫关闭，马斯克就公开抨击这种命令为“法西斯主义”。5月11日，他又在推特上表示公司无视当地政府的命令，重新开放了这家工厂。一番斡旋之后，特斯拉最终于5月16日通知内部员工已获得官方批准。

　　在加州工厂关闭的大部分时间里，特斯拉的上海工厂得以继续生产一些汽车。该工厂于1月底因疫情扩散不得不关闭，但2月初再次重新开放。

　　ID.3的新电动架构被称为MEB，它对大众在全球范围的纯电动汽车战略至关重要，其价格相比同类燃油车也具有竞争力。MEB适用于该公司所有面向大众市场品牌的纯电动汽车，包括斯柯达和西亚特。汽车制造商们通常依靠这样的平台来实现规模经济，并最终实现盈利。

　　在福特去年同意将MEB技术用于它的一款欧洲车型后，大众表示它在开发MEB上花费了70亿美元。另外，大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌都在专门的豪华车电动汽车平台上打造，这对于缩小与特斯拉的差距至关重要。

　　大众汽车计划在上海和深圳附近增建两家工厂，以此扩大其电动汽车业务。该公司表示，这两家工厂最终每年将生产60万辆汽车，比特斯拉去年在全球生产的汽车还要多。

　　虽然大众最初的目标是中国，但欧洲和美国市场的影响力是其长期目标。在疫情暴发之前，欧洲也一直在大幅收紧排放规定。欧洲更严格的排放规定将从今年开始逐步生效，迫使大多数制造商销售插电式混合动力车和纯电动汽车，以避免高额罚款。

　　波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)董事总经理阿卡什·阿罗拉(Aakash Arora)表示，因为有了这些强制性政策，欧洲不会放弃对电动化的承诺。“长期来看，我们没有看到任何放松监管的迹象。”

　　对于大众来说，这次危机并不是它第一次在危机中开拓创新。就在这家汽车制造商长达数年的柴油排放丑闻中，迪斯看到了机会。大众推出ID。 3时，高管们将它的地位与标志性的甲壳虫和高尔夫相媲美，但当时不知道这款车会在哪种背景下崛起：甲壳虫在二战的灰烬中诞生，高尔夫则在上世纪70年代受到了油价冲击。

　　“我们有一个明确的承诺，要在2050年前实现碳中和，”大众品牌战略主管迈克尔·约斯特(Michael Jost)说道。“除了我们的电动汽车战略，没有其他选择。”