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　　对大众而言，目前最紧迫的是待售车辆库存，这可能会阻碍其扩大生产能力。这些车需要为新车型腾出空间，但随着消费者支出收紧，汽车销量也开始下降。为提升销量，大众为德国客户改善了金融利率条款，在中国市场也采用了新的销售策略，例如将消毒后的汽车送到客户家中试驾，扩大线上交易。

　　德国其他汽车制造商也在推进电动汽车计划。戴姆勒仍坚持电动汽车的推出计划，即在今年晚些时候推出一款电动SUV、一款电动厢式货车和一款紧凑型车。宝马也计划在2021年推出iNEXT SUV以及有望挑战特斯拉畅销车型Model 3的轿车i4。

　　除了很多市场上仍不完善的充电基础设施外，所有这些公司面临的一个潜在障碍就是电池供应。鉴于整个行业的电动汽车项目数量超过了全球电池产能，供应瓶颈似乎不可避免。然而，推动电池制造并非易事。

　　中国的电动汽车主导地位

　　对大众和其他公司来说，疫情下电动汽车吸引力提升的第一个重大考验在中国。用迪斯的话说，中国是“大众汽车成功的发动机”。四月，大众在中国市场的同比销量恢复增长，但其他主要市场销量均有所下降。

　　不久前，中国似乎还在引领世界走向电动汽车世界。中国致力于在2025年成为工业超级大国，政府实施的政策也将促进电动汽车的销售，帮助国内汽车制造商在电动乘用车和电动公共汽车方面提升全球竞争力。

　　目前，很多国家的疫情已得到控制。在中国，一些买家已经回归展厅，但乘用车销量预计今年还会下滑。疫情前，中国汽车工业协会预测中国汽车市场将萎缩2%，疫情后，该协会预测这一比例可能达到25%。早在2019年下半年，电动汽车销量就已下降超过三分之一。

　　这种局面使得像蔚来汽车一样的新势力和比亚迪汽车这样的成熟企业都面临风险。多家企业都希望政府延长电动汽车的补贴，以提升价格竞争力。2020年的前四个月，比亚迪汽车销量同比下降了40%。

　　惠誉国际评级(Fitch Ratings)驻上海的企业研究主管杨静表示，就目前而言，政府也会帮助燃油车制造商，至少在危机最严重的时候是这样。但中长期来看，重点仍将放在电动汽车方面。

　　美国是特斯拉的天下

　　在美国，企业不能指望得到美国总统特朗普(Donald Trump)同等水平的支持。这里的消费者大多喜欢SUV和皮卡，他们大都会避开特斯拉以外的电动汽车。

　　在推动电动汽车的生产和销售方面，美国落后于中国和欧洲。考虑到目前美国每加仑汽油的价格不到2美元，这一差距可能还会扩大。

　　彭博智库(Bloomberg Intelligence)高级分析师凯文·泰南(Kevin Tynan)表示：“当人们努力从这场危机中走出来时，不会考虑电动汽车这类低利润、低产量的产品来实现这一点。”

　　事实上，很多车企正在推迟电动汽车项目。

　　在宣布为旗下各品牌推出电动汽车的计划数周后，通用汽车就推迟了原定于4月份推出凯迪拉克Lyriq电动汽车的计划。4月29日，该公司又推迟原定于5月推出的新款悍马(Hummer)电动汽车。这些都属于通用CEO玛丽·博拉(Mary Barra)为缩小与特斯拉差距而制定的计划和策略，即到2025年在电动化和自动驾驶方面投入200亿美元。

　　去年11月，福特汽车在洛杉矶汽车展(Los Angeles Auto Show)前的一场引人注目的活动上推出了电动版野马Mach-E，此举也是为了抢夺特斯拉的客户。这款备受期待的车型原计划于今年发布。虽然目前福特尚未正式推迟发布，但它曾表示所有发布推迟约两个月，这意味着Mach-E的发布可能会推迟到2021年。