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　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“如果传闻为真，对江淮汽车而言能够改善其压力。”但他也表示，“目前正处于敏感的股权变革期，江汽控股方面应该会很谨慎，混改本身也很复杂。”此外，从以往汽车行业的混改历史来看，尚未有外资车企入股国内车企的先例。

　　大众、国轩高科绯闻再起，欲完善电动化配套设施

　　绯闻的另一主角是国轩高科，实际上，这是今年第三次传出大众汽车集团将收购国轩高科股权，成为其最大股东。

　　今年4月中旬，有消息称大众汽车集团就收购国轩高科股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东；当时国轩高科发布公告否认传闻。

　　2019年4月首次传出大众汽车集团收购国轩高科的传闻；今年1月一样的剧情再度出现，有消息称大众汽车集团将收购国轩高科20%的股权；此前每次传闻都以国轩高科的否认终结。

　　此次不同的是，在传闻“起浪”之前，5月19日国轩高科表示正在筹划股权转让事宜，这可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。5月26日国轩高科发布公告称，经公司与实际控制人李缜、控股股东珠海国轩及战略投资者商讨论证，交易方案初步确定为李缜及珠海国轩向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排，同时公司拟向战略投资者非公开发行股份。

　　传闻起一方面是因为大众汽车集团欲加速在华的电动化布局，其计划到2025年大众汽车集团计划在中国市场电动汽车的销量将达到150万辆，对动力电池的需求将达到75GWh；计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。

　　另一方面，也是源于国轩高科自身的体量和产能能够在短期内满足大众汽车集团的需求，满足产能配套；而且相对而言更易受控。

　　绯闻三方早有渊源，敲响国内新能源市场警钟

　　从国轩高科与江淮汽车之间的联系来看，2010年江淮汽车推出第一代江淮iEV新能源电动车，其中搭载的动力电池就是来自国轩高科，此后国轩高科一直是江淮汽车两代整车的供应商。

　　2018年江淮汽车与国轩高科的全资子公司合肥国轩高科达成合作协议，根据双方战略合作协议，除2018年年底前国轩高科再向江淮汽车批量供应iEVA50车型3500套电池包用电芯外；2019年，国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计十余款车型的逾4GWh电池，总产值超40亿元。

　　2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，大众汽车集团与江淮汽车签署合约，双方将成立合资公司江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

　　可以说国轩高科一直是江淮汽车的主要动力供应商，已经形成技术基础和协同效应；江淮汽车又是大众汽车集团在华布局电动化的合作伙伴之一，合资公司江淮大众是其在中国布局走量电动车型的基层力量，也与国轩高科无缝对接。大众汽车集团、江淮汽车和国轩高科早已结下渊源。

　　此外，从地理位置来看，江淮汽车和国轩高科、以及江淮大众同样地处安徽，地理位置相近；另外大众汽车纯电动车型将于今年下半年上海大众安亭工厂国产化，目前年产能30万辆，大众安亭MEB工厂邻近国轩高科上海全球总部基地。

　　如果大众汽车集团完成对这两家公司的收购，一方面将有效降低电动车成本；另一方面也能够缓解江淮汽车压力，拓展大众汽车集团在中国的市场布局。

　　从销量和市场表现来看，新能源汽车仍有较大增长空间；对于中国新能源汽车行业而言，业内认为越来越多外资品牌涌入国内市场，一方面是有利于增加市场活力，促进良性竞争；另一方面也会导致此前积累的新能源方面的优势逐渐弱化，倒逼自主品牌加速布局新能源汽车领域，增强核心竞争力。