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目前公布的信息显示，庞青年南阳项目由南阳洛特斯新能源汽车有限公司来落地，该公司由金华市青年动能源科技有限公司与南阳高新区投资有限公司以51：49股比合资成立，注册资金为认缴2亿元。

南阳洛特斯新能源项目规划产能为单班10万台/年、三班30万台/年新能源乘用车（含水氢乘用车和氢能乘用车）、3000台客车、3000台卡车及3000台氢发动机（含水氢发动机及水氢反应物生产），该项目首期投资81.63亿元。

有关媒体报道，庞青年据此可能获得南阳市政府平台40亿元出资。如何获得政府资金，是庞青年投资的一贯手法，而争取国家补贴可能是青年汽车追逐的第一个风口。

放牛出身的庞青年，通过办小加工厂完成了资本初步积累。

据青年汽车官网资料介绍，该集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

庞青年曾公开表示，中国名不见经传的小厂，要扩大实力，就要善于“借力”。当然前提是你的理想、实力要得到别人的认可和尊重。

2006年初，北京为了打造“绿色奥运”，决定淘汰尾气排放量大的城市客车。两批近800辆“绿色大巴”订单，摆在了国内外汽车制造厂商面前。

这次北京奥运会汽车招标，一开始也是把目光锁定在国际知名公司如沃尔沃、奔驰等，它们一直占据着国际最高端客车市场。

开标结果出来后，青年汽车揽下800辆订单中的500辆。从2005年11月起至今，在北京市政府、公交集团4次全球招标中，青年汽车中标1300多辆奥运用车，占到北京低地板车的59.1%，打败了众多国外客车巨头。

“订单大，可不是因为我们搞价格战，我们出口客车的单价都是国内最高的，每辆均价25万美元以上。”2008年，庞青年曾这样告诉媒体记者。那次北京奥运会的汽车招标，青年汽车中标价格也高出平均中标价10%。

北京奥运一战成名，国际订单纷纷涌向青年汽车所在的浙江省金华市。因金华青年汽车被处罚的原因是其2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。2017年2月，工信部针对青年汽车骗补企业开出罚单。

收购失败

收购，显然是庞青年造车梦的重要杠杆。1995年，庞青年和北京北方车辆厂等企业合作生产客车。由于合作方内部管理以及经营模式的问题，经营状况一直不佳。1999年，庞青年收购合作方的股权，后来成立了金华尼奥普兰车辆有限公司。

有了跟德国尼奥普兰合作的成功案例，之后庞青年又与德国“曼”进行卡车合作，与英国莲花进行轿车合作，青年汽车才有了雏形。

收购萨博公司失败，则是庞青年从辉煌转向坠落、甚至被称之为“套路”的开始。2011年2月，青年汽车高调宣布与瑞典汽车谈判并购合资事宜；5月，青年汽车联合庞大集团与瑞典萨博汽车公司商谈并购合资事宜。彼时，青年汽车雄心勃勃，希望自己像吉利收购沃尔沃一样，将企业规模进一步扩大。

与此同时，青年汽车与鄂尔多斯市政府签订多个投资协议，如果瑞典萨博汽车收购成功后，预计投资200亿元在鄂尔多斯市东胜区生产汽车。

鄂尔多斯市人民政府办公厅也出具了相关证明：“青年汽车宣称成功收购萨博汽车60%股权的前提下，三方才签订合作协议。而且截止到2014年1月20日青年汽车未在鄂尔多斯投资建设萨博汽车制造厂，鄂尔多斯人民政府未给其配置煤炭资源。”

所有的合作都要看青年汽车是否能把瑞典汽车或萨博汽车成功收购，结果青年汽车将煤矿出售。2011年11月5日，青年汽车收购萨博汽车亦宣告失败。12月19日，萨博汽车在瑞典维纳什堡法院破产申请被批准。

为此，青年汽车支付了1.1亿欧元，萨博收购失败，也引爆了青年汽车投资黑洞。根据法律文件，鄂尔多斯方面以诈骗罪报案并获得立案。此后，庞青年则四处写信控告警方插手经济案件。

此案在公安部牵头，由吉林、浙江等多地公安机关参与的协调论证会得出的结论是“刑事立案有依据”。至此，庞青年才主动提出“返还定金”来协商，不过该案至今再无更多进展披露。

几乎在同一时期，2010年青年汽车宣布与宁夏石嘴山签约，计划总投资267.09亿元，在当地建设西北汽车集散中心。不过，青年汽车迅速将石嘴山配套的多家煤矿转手，获利10亿元后从当地撤离。据当地多个知情人士向记者表示：“钱都转到收购萨博了。”