时尚汽车_汽车生活移动版

　　比亚迪够努力了，但特斯拉是个富二代。汽车产业在美国发展壮大，锂电池是美国人发明的，电脑和互联网也是美国人发明的，特斯拉背后是美国深厚的产业积累和人才储备。在特斯拉招募通用福特的资深工程师、从苹果等顶尖公司挖科技人才的时候，比亚迪正一边招收应届生、一边流失工程师。这也恰好是中美两国宏观状态的微观体现。

　　“十年寒窗VS富二代”的现象在中美很多产业的竞争中都能看到，不少中国企业已经战胜了美国富二代。那么，比亚迪应该如何战胜特斯拉呢？

　　如何战胜特斯拉？

　　在未来5-10年，特斯拉应该都是智能电动汽车领域的领导者。特斯拉现在的优势是科技的优势，也是成本的优势。电池工厂自建、电池规格统一，让电池的采购成本大幅降低；自动驾驶的算法靠海量的用户数据不断优化，根本无需自建测试车队，虽然让用户当小白鼠不厚道，但是省下了巨额的研发费用（Google旗下的自动驾驶公司Waymo每年要烧掉10亿美元）。

　　要战胜特斯拉，起码要做到成本比它更低，关键是标准化和规模化。

　　成本是中国车企的优势？宁德时代同时生产三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池又分为NCM523、NCM622、NCM811三种，大小客户有几十家，每家都有不同的要求。反观特斯拉，以前只生产18650电池，现在只生产21700电池。这让宁德时代怎么跟特斯拉比成本？电池成本都没有优势的话，整车成本就很难了。

　　在智能电动汽车这个新的领域，传统车企和供应商在各自为战，缺乏统一的标准。这就导致不受汽车行业标准约束的特斯拉反而具有了规模优势，进而实现了更低的成本。但是从产能上看，特斯拉目前的规划产能不超过每年100万辆，而传统车企规划的智能电动汽车产能大概是特斯拉的十倍有余。如果大众和比亚迪们能在电动化和智能化方面确立相对统一的行业标准，规模的对比瞬间反转，特斯拉很快就会成为成本更高的一方。

　　在标准制定方面，德国车企已经做了一些工作，目前业界常见的VDA电池规格标准就是由德国汽车工业联合会制定的。大众在开发MEB平台时非常注重成本，而且有意将其与其他车企共享，其实也是为了建立行业标准。相对来说，中国的新能源车企就更加松散一些，大家基本各玩各的，行业标准遥遥无期。不过，比亚迪和丰田的合作有可能是一个不错的机会，如果它们能够确立一个标准，中日车企都将从中受益。

　　编辑点评：大众现在很焦虑，好在现在努力的方向没问题，解决完软件问题就能在传统车企里继续领跑了；特斯拉春风得意，但是就规模而言依然是个弟弟，留给对手的机会还很多；比亚迪十年寒窗却被特斯拉轻松超越，没办法谁让咱家底薄呢，再努力十年吧。汽车市场很大，希望大家都有光明的前途。

　　精彩内容回顾：

　　当电动汽车遇上容嬷嬷 针刺试验成焦点

　　爱卡新能源评测 威马EX5-Z让你一见如故

　　动力胜过海外版本 大众1.5TSI国产前瞻