时尚汽车_汽车生活移动版

　　如果把大众看做汽车行业的诺基亚，那么特斯拉就是汽车行业的苹果。特斯拉与苹果（乔布斯时代的苹果）最相似的地方是都拥有一位偏执的独裁暴君式老板。特斯拉的成功离不开马斯克，他不是特斯拉的创始人，但是他为特斯拉注入了灵魂。马斯克为特斯拉定下的使命是“加速世界向可持续能源的转变”，具有浓烈的理想主义色彩。作为一个汽车行业的门外汉，马斯克以“第一性原理”重新解构了智能电动汽车，引入18650电池、Autopilot、OTA，为特斯拉的成功奠定了基础。

　　表面上看，这是“只有偏执狂才能成功”的又一案例。但在本质上，这是美国科技产业领先带来的必然结果。

　　当特斯拉的自动驾驶软件遇到技术瓶颈时，马斯克直接从自己的另一家公司SpaceX（是的，就是那个搞可回收火箭和载人飞船的SpaceX）借调其软件工程副总裁来解决问题；当特斯拉和自动驾驶芯片厂商Mobileye决裂之后，马斯克找来大神Jim Keller（这是一位能够以一己之力左右英特尔、AMD竞争态势的神级人物）迅速设计了一款全新的芯片，并且做到了算力全行业领先。我想这两件事当时一定给车企带来了极大的震撼。这强大的软硬件能力，领先任何一家车企不止十年。

　　现在传统车企都更加乐意被称为科技公司或者出行公司，但其实它们的属性并没有发生什么改变。而特斯拉本质上就是一家科技公司，只不过主要业务是汽车而已。这样的属性让特斯拉能够更好地利用美国科技产业的优势。

　　航天和芯片在除美国之外的任何一个国家都是尖端行业，但是在美国，航天产业开始民营，芯片已是夕阳产业。从这些产业中溢出的人才帮助特斯拉建立了技术优势。凭借科技产业的优势，即使没有马斯克和特斯拉，也会有别的公司让美国在汽车电动化、智能化的变革中取得领先，偏执的马斯克和特斯拉只是加速了这一过程。

　　勤勉的比亚迪

　　在特斯拉崛起之前，比亚迪妥妥的是新能源汽车行业的明星企业，获得了股神巴菲特的青睐。特斯拉的业务和比亚迪高度重合，但无论是电池、新能源汽车，还是储能电站、光伏发电，比亚迪都要比特斯拉起步早半个身位。

　　马斯克是个天才，王传福又何尝不是呢？出身贫寒的王传福通过寒窗苦读改变命运，然后下海创业成为电池大王，又进入汽车行业有了一番作为。有这样的开挂人生到哪都是妥妥的明星企业家。

　　那问题来了，为什么现在比亚迪的市值、名气、认可度都比特斯拉差了那么多呢？最近有一句挺流行的话或许可以解释这个问题：“人家几代人的积累，凭什么输给你的十年寒窗苦读？”