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电池方面，Taycan Turbo采用LG提供的软包电芯，电池容量为93.4kWh，内含2个电池模组，共计396颗方形电芯，并采用多层机构，中央密封焊接的轻质铝结构组成电池架。此外为了提高电能的利用效率，Taycan的动能回收系统最高可以回收车辆90%的动能，既保护了刹车又回收了能量，可谓非常高效。

既然是跑车，Taycan的坐姿自然比较低矮。为了给后排乘客留足脚部空间，工程师聪明地将电池组分为两部分，从而让后排座椅底部多了两个“脚坑”，提升乘坐舒适性。

当然，作为一台保时捷，一台电动车，拥有强大的性能还不够，还要有强大的补能手段。工程师为Taycan配备了800V电压系统，而常规电动车的额定系统电压仅为400V，这也使得Taycan的充电速度明显提升。充电电流达到250A时，保时捷Taycan的充电功率最高可达200kW，30分钟内可从5%充至80%。充电5分钟，即可获得100km的续航里程。

另外在电池管理系统里，工程师考虑到Taycan的用户更注重车辆的持续性能表现，于是为其配备了一套三回路的水冷散热系统，通过水冷电池散热增设空调导流管，并换装高功率压缩机来实现对电池的散热，整套散热系统具备两套冷却器和两套导流装置，而第三个回路则是800V加热器带动的升温回路，以便在冬季让电池处于最佳工作状态。

独立平台，专属底盘

Taycan基于J1平台打造，这个平台可不是“油改电”，而是保时捷专门为Taycan这类追求极致的车型研发而来。Taycan有着甚至比911还低的车身重心，悬挂则采用前双叉臂，后多连杆结构。如果这样你还不满足，没关系，保时捷还可以为你的底盘“加料”。下面就是Taycan在行驶系统上给到的标配和选配技术：

车身安全

Taycan采用混合车身结构，其中36%为铝合金材料，63%为冷轧钢材以及热成型高强度钢材，白车身重量为320kg，车身刚性相比 Panamera 提高 30%。据保时捷官方称，Taycan 的电池组框架作为结构整体组件，已经完全满足全球所有碰撞标准，包括64km/h 下的40% 偏置碰撞测试。此外，保时捷还运用 CAD 技术辅助模拟碰撞实验，平均次数是 Panamera 的两倍，而且模拟碰撞的结果可信度非常高，乘员舱变形和车轮位置几乎与实际碰撞结果一样。保时捷的专家曾说过，在模拟碰撞测试中，Taycan 也顺利通过了 25% 小偏置碰撞测试试验。

概念车到量产车的变化

好了，上边说了那么多的技术方面的东西，现在我们来聊聊它的“颜值”。

Taycan依旧延续着保时捷的多项设计传统。当你第一眼看到Taycan，你会发现它还是我们熟悉的味道，“引擎盖”两侧隆起的翼子板传承了保时捷356A的经典造型；两侧经典的四眼式LED矩阵大灯从圆形变成了方形。值得一提的，Taycan前包围处采用了“空气帘”设计，内部的横向格栅能够梳理空气乱流，两侧的叶片还能主动开闭。此外，延伸至大灯两侧的空气动力学开孔，为车身提供了良好的导流效果。