时尚汽车_汽车生活移动版

曾庆洪：在疫情影响下，市场经济遭到冲击，消费者购买信心不足将是影响2020年车市尤其是上半年车市至关重要原因之一。当前，汽车消费市场已经启动，相信在国家进一步的政策支持下，我国的汽车消费市场将迎来全面复苏。

新京报：目前关于放开汽车限购的呼声日益强烈，你认为目前到了放开限购的时候吗？

曾庆洪：疫情过后，首要任务是恢复经济。而汽车产业是带动相关产业的最大支柱之一，如今由于多重原因造成的汽车产销量下滑，势必会对经济造成冲击。

目前，中国的人均汽车保有量仍然还有着很大的上浮空间，国家人口的体量是支撑中国汽车市场积极向上的保障。如果限购政策能够逐步放开，伴随着新的出行政策共同发布，预计将会为社会带来一波强有力的经济刺激。

新京报：今年车市不容乐观，尤其是自主品牌抵抗风险的能力较弱，你认为广汽集团如何抵御风险，发挥集团优势，实现预期目标呢？

曾庆洪：今年，我们给自己制定了销量同比增长3%的目标，这个目标还是具有一定挑战性的，所以目前我们的工作重心之一就是如何促销售、保增长。

集团层面，主要是发挥统筹、协调作用，协调政府资源，统筹各下属企业充分利用政府扶持、补贴、优惠政策，采取各种措施促进生产和销售，采取一系列措施复工复产、增产补产，主要措施概括起来就是“保加力压”。

保，是努力确保零部件供应。广汽集团想方设法抢运、空运国内外供应商库存，目前，广汽集团国内的零部件供应商和物流供应商已经全部复工复产，国外的零部件库存也还足够。加，是加班加点努力挖掘产能。包括向管理要效益，通过加班加点生产挖掘和提升产能，做好产销联动，排产市场紧缺车型。力是全力促进销量提升。压是压开支、降成本，大力开展“开源节流、降本增效”活动，包括持续提升营销能力，更深层次开展集团内业务协同，积极拓展国际市场；有效控制、合理安排人员成本、销售环节各项开支和管理性事务性次要性开支，降低管理成本。

传统车企需拓展互联网思维，新能源车企单兵作战对抗竞争对补贴依然存在依赖

新京报：在新能源这块“兵家必争之地”，你认为传统车企发展新能源车，现阶段最大的难点何在？

曾庆洪：传统车企拥有相当扎实的研发基础，无论是电机、电控、电子管理系统的技术，传统车企都能够去投入、去解决。

相对而言，车联网对传统车企是较为陌生的领域，需要拓展互联网公司的思维，需要高科技公司的速度、想法和人才。因此我们加强了与科技企业以及造车新势力的合作，整合新势力在智能化、网联化以及用户思维上的优势，推动传统车企的转型升级。

新京报：从政策和企业发展角度，你认为我国的新能源汽车面临着什么问题？有何建议和措施？

曾庆洪：从大的方面来讲，存在新能源车企单兵作战，对抗竞争；技术研发缺乏资源共享，缺乏标准和产业链统筹；对于新能源汽车补贴依然存在依赖性；面对国外品牌的竞争力还有待提高等问题。

从新能源汽车本身来讲，充电时间、充电场地、汽车安全性、回收利用率、关键零部件研发与生产等方面还需要进一步提高。

今年两会，我会就如何加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设提出建议。比如需要从顶层设计上，对于发展潜力较大的地区，如粤港澳地区做好科学规划布局，构建产业集群，严格新建企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设；编制关键零部件产业中长期发展专项规划，构建更加完备的汽车零部件再制造体系。另一方面，建议构建新能源汽车发展的产业集群，通过创新驱动（创新资源和人才吸引）、重点项目（智能汽车产业园）、龙头企业带动产业升级、鼓励企业强强联合等，通过产业集群带动相关产业的迅速发展。

新京报：面对特斯拉的市场强势表现，国内新能源车企应该如何应对？

曾庆洪：面对竞争对手和政策变化，车企要避免一味跟风，而是要在紧跟市场需求的同时结合自身发展战略，提高自身竞争力。