时尚汽车_汽车生活移动版

　　2009-2010年，购置税优惠+汽车下乡+以旧换新+老旧汽车提前报废补贴等一系列组合拳，给2008年金融危机后的国内汽车消费市场带来了显著提振。

　　2015-2017年，购置税优惠、旧汽车提前报废补贴的政策，也给当时汽车的销量增速下滑的趋势，暂且扳回了一局。

　　如今，面对连续两年负增长的汽车市场和一季度停工停产、消费停滞的局面，就笔者个人判断，接下来的促汽车消费政策，将会比2009年和2015年的政策力度更大！

　　在当前疫情、国际局势等复杂因素影响下，2020年我国经济增长承压已经成为共识。从国家调控和经济增长动力的角度看：

　　如今，外贸进出口层面，当前外贸遭遇疫情导致的订单锐减和逆全球化趋势的双重压力。

　　投资层面，老基建效用递减、新基建还处于初步发展阶段。。

　　因此要想实现今年的经济发展目标，消费将是政策调控必须关注的大头。

　　但是当前消费层面存在“报复性消费”未至、“报复性储蓄”先来的消费氛围，我国最大的消费支出——房地产作为政策红线也不能松口子。因此作为国内第二大消费市场——汽车自然成为了促消费的重中之重。

　　近期，“促进汽车消费”的字眼已经在官方文件中屡屡出现，并且扮演着越来越重要的角色！

　　3月24日，商务部、发改委、卫健委发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，提出稳住汽车消费，积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等。

　　3月31日，国务院出台延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率等三项措施；

　　4月7日，中国新能源(行情600617,诊股)汽车企业“准入”规则宣布“解封”，降低了新能源汽车的准入“门槛”。

　　4月29日，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，五大利好重磅出炉。

　　这两天，多名人大代表也纷纷拿出提案：比如取消汽车限购限行政策、解决交通拥堵、将车辆购置税改为中央地方共享税来提振汽车消费主动性和积极性，大力推动氢能产业持续健康发展等。

　　更大力度的促汽车消费政策已经箭在弦上，呼之欲出。

　　结合汽车市场对历史上几轮刺激政策的反应来看，历史上两次促消费政策实施期间，汽车行业的整体估值也都有着比较明显的回升。

　　笔者预计，2020年下半年开始，随着重磅政策的落地，汽车消费将迎来一波有力的反弹，A股汽车板块也有望随之迎来修复性机会。

　　谁是赢家？

　　不可否认，当前的国内汽车市场在经历了20年的高速增长之后，确实进入了乏力期，前期火热的新能源汽车市场在退补的节奏中逐渐冷静下来，疫情的影响下，乏力的汽车消费市场更是雪上加霜。

　　无论是整车厂商还是产业链的上下游，都必须适应存量市场的新节奏。