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“需求的释放会随时间逐渐衰减，5月、6月的销量预计会继续呈现下跌趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车表示。上汽通用副总经理施弘也认为，近期的市场表现还无法达到“报复性消费”的水平。

而5月的市场下滑已经出现苗头。乘联会数据显示，5月1日~5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9%，而零售销量则同比下滑7%。

“报复性消费”未至

“努力扭亏吧！”谈到今后的发展，一位国内知名经销商集团内部人士对亿欧汽车表示。

某宝马北京4S店工作人员对亿欧汽车表示，车辆的优惠幅度减少正成为限制其经营恢复的重要因素。

今年一季度，宝马在华缩减了对经销商的批售量要求，该店也顺势减少了车辆库存。在疫情恢复后，该店本期待依靠进口车提升利润，但之前的决策失误导致现实难遂其愿。今年3月起，海外疫情开始大规模爆发，欧美大批工厂不得不停产，国内进口车供货出现不足。

“消费者想买进口车却买不到，”该4S店工作人员表示，“（顾客）转向购买国产车，又遇到厂家限制优惠保利润，所以国产车销售也未达预期。”

这家宝马4S店的情况绝非个例。5月18日，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。此前，该工厂已经在3月至4月停产过34天。在华销售的GLE、GLS等奔驰进口SUV就产自该工厂。

奔驰GLE/奔驰中国官方

因疫情被抑制的需求释放会有周期性下滑，所以5月和6月以来需求释放带来的销量增长会逐渐减少。与此同时，2019年5月和6月是国五车型清理库存的最后时刻，对短期销量提升带来一定刺激。今年同期想要实现追赶极不容易。

郎学红判断，5月和6月存在环比增长的机会，但同比增长几乎不可能，而之后的市场走向还需要根据海外疫情的走势来判断。

中汽协方面预计，若疫情防控状况良好，中国车市在2020年将同比下滑15%；若疫情在年内无法得到有效控制，这一下滑幅度可能达到25%。

除了海外疫情影响国内汽车生产等车市自身问题外，消费者对经济走向的信心下降、更多资金被吸引进楼市等原因，也是导致汽车消费下滑的重要因素。而这些问题都难以在短期内得到解决的问题。

中国车市的“报复性消费”暂时还没有出现，“后浪”更是无从谈起。

但从长远来看，中国人均汽车保有量距离发达国家还有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车产业正处于向新能源、智能网联等新科技方向前进的道路上，而中国正是引领这一方向的主要市场。

亿欧汽车认为，当下的困难远不足以成为看衰汽车产业发展的理由。当时间线拉到足够长时，疫情、经济下行导致的市场低迷只会是中国汽车产业前进道路上的一段小插曲。

最黑暗的时刻就在破晓前。虽然中国汽车市场当下还未实现恢复，但推动市场前进的浪潮已在暗流涌动。