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“差不多恢复到疫情之前的水平了。”5月的一个周六，一汽-大众4S店的一位销售顾问告诉亿欧汽车。这家位于北京市大兴区的4S店外，内部道路几乎被私家车填满，一些车主被挡在了三四层车后面。

店内，十余位顾客正在大声与店员交谈。如果声音不提高八度，很容易就被其他人的谈话声音所淹没。短短的15分钟里，就有八批客人进店。

一切看起来欣欣向荣。

5月中旬，亿欧汽车先后探访了一汽-大众、上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃等5大品牌的6家经销商。虽然有一家上汽大众店和一家宝马店的业绩与疫情前仍稍有差距，但所有经销商都认为：车市正在好转。

但也有人认为不能太乐观。汽车流通行业资深分析师李颜伟表示，4月汽车销量出现反弹，很可能与车企对经销商的考核策略有关。由于疫情出现，车企放宽了对经销商2月和3月的销量考核。4月，随着疫情得到有效控制，考核变得更加严苛，部分经销商将此前积攒的订单集中进行交付。

北京的一家沃尔沃4S店总经理对亿欧汽车透露，在厂家销量考核方面，确实存在疫情期间考核宽松，疫情恢复后逐渐严格的情况。

中国汽车市场的报复性消费来了？这波报复性消费还会有“后浪”吗？或许还不能太过乐观。

一半海水

从数据上，人们看到了一个令人振奋的中国车市。

5月11日，中国汽车工业协会（中汽协）发布了今年4月的中国汽车产销数据。数据显示，4月中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国车市连续21个月的下跌态势。即便是在乘用车市场，261万辆的销量水平也已经与去年同期相差无几。

制表人/亿欧汽车商业分析员 张宇喆

“2月至3月被抑制的购买力在4月被释放，”中汽协秘书长助理许海东表示，“市场已经出现了反弹，预计这种反弹情况会持续2个月左右。”

全国乘用车信息联席会（乘联会）秘书长崔东树也认为，疫情后的报复性消费肯定是存在的，其中豪华车市场的表现最为明显。

据乘联会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来了16%的增长，其中华晨宝马销量同比增幅达到15.5%，沃尔沃销量同比增长21%。

一些合资品牌的销量走势也出现了明显的好转，比如德系车和日系车。一汽-大众发布的销量数据显示，其4月共售出新车16.57万辆，同比增长9.9%。同期，广汽本田、一汽丰田和东风日产发布的月销量也都呈现正增长。

虽然市场没有全面恢复到疫情前的水准，部分车企的同比增幅仍然为负。但主流车企的销量基本都实现了环比正增长，压力得到大幅缓解。上汽集团4月销量同比跌幅已从上月的近50%收窄至8.6%，奥迪品牌销量环比增长38%。

当部分车企在为销量恢复形势喜人开启香槟之时，经销商似乎仍然陷入深深的忧虑之中。

一半火焰

从采访中，亿欧汽车看到了一个让人忧虑的市场现状。

“现在基本达到疫情前的八九成吧！”一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“之前每个月能卖个二百台左右，现在差不多有一百六七。”

从亿欧汽车所调查的6家经销商来看，终端销量均处于与去年同期基本相当或稍弱的水平，没有经销商的业绩出现明显上升。

上汽大众4S店/亿欧汽车

一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示，“现在的业绩也就是刚刚跟疫情前接近，谈恢复性消费可能还差不多，跟我理解的所谓‘报复性消费’还有很大差距。”

“确实也是举步维艰。一季度的亏损相当严重，估计一年的营收都补不上来。”上述沃尔沃4S店总经理对于2020年的经营情况也有不小的担忧。

这样的情况也反应在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7.2万辆，同比增长2%。而本田中国公布的4月数据显示，广汽本田终端销量已同比下滑11%至5.8万辆。同期，官方公布的批售量和实际零售量相差较大的情况，存在于大多数中国车企中。

制表人/亿欧汽车商业分析员 张宇喆

不得不承认，当下的车市表现确实较一季度有明显反弹，但这种反弹只是一种缓慢恢复。4月汽车市场的表现仅达到去年同期水平，并未出现需求强力释放的情况。时间拉长至今年前4个月，车市仍然同比下跌了三成以上。

最让业内人士感到忧虑的还不是当下的市场表现，而是未来的市场预期。