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　　此外，在汽车制造和零部件供应商方面，博世首次展示了其新型传感器，帮助车辆全方位提升环境“感知”能力；伟巴斯特推出集成自动驾驶传感器的智能车顶系统；现代摩比斯展出6.6kW、10.5kW车载充电器以及“二合一”车载充电器等。

　　从众多跨国车企及其他相关企业的参展情况看，它们都将当下最先进的技术进行了展示。对于汽车制造商而言，它们相对的弱化了单纯车型产品的展示，反而将每一项技术的应用作为未来发展最主要的任务。

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　　中国市场是全球发展的必经之路

　　据相关数据显示，中国9月汽车产销220.9万辆和227.1万辆，环比增长11.0%和16.0%，同比下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%，产销降幅比1-8月继续小幅收窄。

　　从去年7月份以来，中国汽车产销量已连续15个月同比下降。其中，新能源汽车也连续3个月下降，但这并没有影响中国市场的整体发展情况。中国整体车市的发展是建立在庞大的基数之上，现在中国依然是全球最大的汽车市场。

　　在相关研究报告中，中国汽车市场体量在2030年时将达到四千万辆，因此其还拥有庞大潜力。在此形势下，中国不仅在继续扩大市场开放，完善开放格局，同时也在优化营商环境，深化包括跨国车企在内的多边合作。

　　在中国市场中，进口汽车一直颇受中国消费者青睐，据了解，每年有超过100万辆汽车销入中国。在此基础上，我国去年7月份将进口汽车税率降至15%，零部件税率降至6%，以更开放的姿态迎接全球车企。

　　作为率先享受到中国对外开放红利的车企，特斯拉成为了第一个获批在华独资建厂的外资车企，并于今年1月份在上海临港开工建设超级工厂。对于在中国的建厂发展，不仅降低了特斯拉在发展中的生产、建设等成本，同时也为特斯拉的市场扩张提供了便利条件。

　　另外，对于跨国车企未来在华的投资，有行业人士认为这将有助于中国汽车工业在智能化和新能源方面成为全球的中心市场。同时，在面对跨国车企的不断投资，或许只有中国市场有能力接纳这些新技术。在一定程度上，只有中国市场才能促使跨国车企在技术提升和市场发展等方面快速走向全球。