时尚汽车_汽车生活移动版

在城市的新建和改扩建中，城市路网的规划建设是有前瞻性、科学性的，可提供可持续的城市发展需要的路网，然后依“路”建房。改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市，提高城市的自然和环境承载能力。

2019年以稳汽车消费来托住商品消费“大头”，更好地满足居民出行需要。重点是鼓励限购城市优化机动车辆限购管理措施，有条件的可采取适度盘活历年废弃的购车指标等办法，更好地满足居民的汽车消费需求。

4、限购城市松绑限购条件逐步成熟

截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。其中，私家车（私人小微型载客汽车）持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆。从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。

非限购城市的能力强于杭州和广州？苏州比杭州广州地位高很多？毕竟省会城市的杭州和广州应该消费能力更强，反而不如青岛等。这是限制消费的问题。而青岛石家庄应该比广州和杭州的道路管理能力更强？否则这样多也没限购。

5、限购车辆不是城市唯一选择

车牌识别系统已经成熟，他是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用。车牌识别在道路车辆管理中得到广泛应用。电子收费（ETC）系统中，也是结合DSRC技术识别车辆身份的主要手段。车牌识别技术要求能够将运动中的汽车牌照从复杂背景中提取并识别出来，通过车牌提取、图像预处理、特征提取、车牌字符识别等技术，识别车辆牌号、颜色等信息，目前最新的技术水平为字母和数字的识别率可达到99.7%，汉字的识别率可达到99%。

通过优化城市布局，实施智能交通系统的建设，进行城市交通资源的合理调配，有效缓解交通压力的潜力很大。随着技术手段日益完善，差异化使用成本约束，完全能实现更好的动态调节效果。

即使一旦实行拥挤道路收费，放开限购之前获得的牌照，政府可以给予一定补偿，如10年内减免拥挤收费等。而且新能源车也免收拥堵费等，应该还是有新能源车的吸引力。

总之，我认为部分城市汽车限购政策不符合国家促进消费的政策导向，作为阶段性的政策应该考虑退出节奏。随着汽车新四化的推进，加速推进智能汽车交通网络建设，运用综合措施实现道路通畅和居民私车普及的和谐发展。此次广东的松绑限购的促进消费的政策是很有意义的，期待其他限购城市顺应国家政策指引，逐步松绑限购，增强应对外部环境压力，促进居民消费，实现经济社会的可持续增长。