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Model 3的长续航版官方0-100km/h加速用时是5.3秒，比今天我们说的小鹏P7要慢。但初段加速的感受上，体感是比小鹏P7要猛的。这是因为Model 3踩下加速踏板后，最大扭矩直接爆发，几乎没有由弱到强的渐进过程。如果加速踏板踩到底，Model 3有那种被踹了一下的感觉。

Model 3的制动表现是不错的，初段和后段刹车力度都很均匀，制动效果同样很线性。而且刹车的同时车身并没有明显的 点头 现象。全力制动也是比较安心的。

在转向手感上，Model 3的转向力度是比较重的，这一点对女生可能不是很友好。而它的转向比又很低（俗称“贼”），几乎没有虚位，可以说是指哪打哪。由于车身较小，轴距比较短，Model 3在过弯或挪车的过程中给人的感觉是比较轻巧灵活的。

在底盘的行驶感受方面，Model 3对于细微颠簸过滤得比较到位，但是较大的颠簸能感受到悬架调的明显更加紧绷，对于大部分人来说显得偏硬。

如果按照上面我们说的运动功力来判断，Model 3的运动性大约要占到7.5成，舒适性占2.5成。是明显偏向于运动的驾驶性格，很适合热爱驾驶的同学们。

感受差异总结

按照凯凯同学的主观体会，邦老师把小鹏P7和Model 3各自的特性简单总结如下：

小鹏P7有足够大的空间，更精致的做工。有比较强的底盘极限，但能感受到向舒适层面的倾斜。考虑到我们国内比较复杂的路况，邦老师认为它所覆盖的潜在用户群体明显比Model 3更广。在同价位的前提下，它更适合作为生活用车。

Model 3相对来说在驾驶层面更纯粹。它的悬架调校更倾向于运动，驾驶感受比较直接、激进。弱势是空间相对比较小，车辆各方面的做工可提升的空间还很大。舒适性有点向运动性妥协，和小鹏P7的感受有比较明显的差异。总体来说，它能给你带来汽车电动化之后，那种更纯粹的驾驶感受。

那么邦老师的感受是：Model 3就是想告诉你，电动车开起来就该是我这样的。而小鹏P7想表达的是，如果你接受不了那么激进的“性格”，电动车其实也可以是我这样的。

配置差异明显？

既然凯凯把今天这两款车都体验了，邦老师认为应该让你们的体会更加完整，接下来就聊一下这两款车的配置水平。太过于基础的配置邦老师就不给你们列阵了，我们先来看一下这两款车都有的部分重点配置：

接下来就是你们最感兴趣的了，我们来看一下这两款车的差异配置：

可以很明显地看到，小鹏P7在综合配置方面有比较明显的优势，其中自动泊车入位、丹拿音响在用户体验上是两个很大的加分项。

配置跟你们聊完了，邦老师今天其实是有点小遗憾的。原因是在我们小鹏P7准车主的试驾活动中，并没有智能辅助驾驶和配置方面的具体体验环节。所以在这方面，我们今天没有办法做详细的对比。后期我们也会尽快找机会进行体验，大家可以小期待一下。

不过我们的凯凯经过初步把玩，他认为车机系统还是挺智能的，语音识别很灵，不需要唤醒词，触屏操作也很流畅。

邦点评

看完了之后，各位同学可能会有疑问：为啥差异化这么大的两台车，小鹏P7在产品宣传上偏偏要和Model 3对标？