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现场发现试驾车用的是米其林的PS4系列轮胎，这是一款很注重抓地力的全季节运动型轮胎，但配方是为小鹏定制的，增强了静音的特性。由于这款轮胎质地比较软，耐磨性还有待验证。现场车型的轮胎规格是高配的245/45 R19，正常的同尺寸PS4轮胎即便在淘宝上购买也要大约1750元/条。（量产车的具体轮胎型号还需要铺货后才能验证）

转向方面的体验相比预期是有点落差的。试驾前他本以为是运动型轿车那种沉手且敏捷，但实际体验下来，发现方向盘的指向性稍显模糊，但也不能算很虚，并且转向力度很轻（实际转向力度有轻、中、重三种模式可选，现场未体验）。

在过弯和绕桩的时候，侧倾是有一点明显的。现场的绕桩体验中，桩桶的间隔实际也就13-15米左右（标准是18米），小鹏P7用60km/h的速度也能平稳通过。说明它的底盘运动基础是有的（P7为前双叉臂式，后多连杆式的四轮独立悬架系统），但悬架系统的调校还是向舒适妥协了。

由于车身和轴距尺寸都比较大（和Model S差不多），能明显感觉到小鹏P7的转弯半径比较大，体验场地面积比较局促，车辆在场地空间上能感受到有些跑不开，并且能在转向中感觉到庞大的车身带来的迟钝感。

如果把车辆的运动功力按10成来划分的话，小鹏P7的舒适性可能占到6成，运动性占到4成。

小鹏P7的体验感受就告一段落了。

那么花几乎同样的钱，Model 3是什么样的体验感受呢？

Model 3静态感受

Model 3的尺寸显然要低于小鹏P7，属于中型轿车。但是它看起来要比同级的燃油车型还要。整体的车身流线性也很强，车身的姿态看起来也很低矮，显得很运动。不过外观还是能找到一些装配工艺上产生的误差，比如车门饰条对不齐，部分车身缝隙不均匀等问题。

相比于小鹏P7简约的内饰来说，Model 3的内饰风格算得上极致简约了。车内饰板的整体用料还可以，但是装配工艺并不能让人满意，比如顶棚边框或A柱的饰板很多车型都有明显松动，部分车辆门框密封胶包裹不均匀，行驶过程中会传出饰板产生的异响等问题。

如果你之前是燃油车用户，方向盘前面没有仪表盘这件事，的确是你在开Model 3之后需要治愈的一个强迫症。

Model 3的车内乘坐空间是比小鹏P7小的，这两款车不同的定位使然，并不是说Model 3的空间就过分局促，其实在领域Model 3的空间表现还是很不错的。

Model 3长巡航版车型标配的不是品牌音响，声场感受上确实不如小鹏。但在普通音响中它的声音质感并不算差，这点没有廉价的感觉。

Model 3外观内饰给人的整体感受是没有小鹏P7精致的。以凯凯的话来说，小鹏P7在这方面要比Model 3好了一个级别。（以现场小鹏P7试驾车来看）

Model 3动态感受