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五一期间小鹏P7有一个用户层面的体验活动（并不是针对我们媒体的），正好邦老师有的同事凯凯去参加了这个活动，并且竟然真的订了车！

邦老师有点惊！同时有点羡慕嫉妒...

小鹏P7补贴后的售价是22.99-34.99万元，Model 3补贴后的售价是27.16-34.41万元，现在它们处在同一价位区间。

那么理所当然的，我们这位准车主也把小鹏P7和Model 3都体验了一遍。

今天邦老师就以这位准车主的角度，来告诉你们小鹏P7静态及动态体验的主观感受。而且针对小鹏P7的这些特点在Model 3上会有什么不一样？

当然，我们最终也会告诉你，为什么我们的凯凯同学选择了小鹏P7而不是Model 3？

正式说之前要交代两个事情。第一，凯凯同学并不是以工作身份去体验的，所以今天的内容都是见到实车后的主观感受。第二，据凯凯所说，活动中的体验车辆为量产前的最后一版试装车，并不能代表最终量产车型的表现。

今天我们聊的小鹏P7是补贴后售价34.99万元的顶配车型，也就是四驱高性能智尊版。所以Model 3这边我们按同价位来对比，要聊的是补贴后售价34.405万元的长续航版。

小鹏P7静态感受

据凯凯称这次活动安排的体验车型为四驱高性能智尊版（补贴后售价34.99万元）。看到小鹏P7的实车会发现真的很显大，挺气派的（官方定义为中大型轿车），这在图片上是看不出来的。由于车身整体的姿态还是比较矮的，再加上流线型车身，视觉上的运动感还是很强烈的。在现场观察外观细节，并没有发现什么装配工艺上的明显缺陷。

内饰风格比较简约，用料和做工都比较扎实。但是相比于同价位的燃油车，小鹏P7内饰走的不是豪华路线，更多的是一种科技范儿。对于油转电的用户，会带来一定的体验冲击，但是对于追求极客风格的人来说，应该会很容易适应。内饰的做工是比较细致的，外观内饰的总体做工符合它的价位水平。

车内的空间基本不用担心，身高175cm的同学基本可以随意坐，不会有局促感。如果说空间和谁比较接近的话？这位准车主认为它和丰田亚洲龙在内部空间上的表现差不多。后备厢的纵深不错，但是高度有点受限。前备箱的容积也不小，能轻松放进一个中等背包，跟威马EX6 Pus处于同一水平。

丹拿音响的效果是真的好，官方说这套18个扬声器的音响硬件是进口的。可以感觉到和普通音响有明显的差异，但由于不是音响发烧友，所以说不出来具体的差别。现在下大定，原价18000元的丹拿音响只要2000元就能选上。

小鹏P7动态感受

直线加速是真的快，但能感觉到工程师有设计在里面。具体表现是踩下加速踏板之后，它的动力并不是像踹了你一脚那样猛烈的爆发，而是初段会缓和一些，在短时间内有一个循序渐进的过程，但是过了这一小段就能感受到动力非常猛了。试驾车在现场反复跑，且车内仅2人的情况下，它的实际0-100km/h加速用时基本稳定在4.5秒左右。也是因为加速有一小段的缓和，人的眩晕感不是很强烈。

刹车的脚感是很线性的，制动力很足，并且初段和后段的脚感没有什么明显变化。全力制动信心也很足，心里不慌。