时尚汽车_汽车生活移动版

　　很多人整天讲我们是世界工厂，我们有利润优势，已经没有了，大概只有曹德旺这种人说说实际情况，也没人听。你现在比较一下哪样东西中国有制造成本优势的，已经微乎其微了。

　　我接触到的美国人对中国的看法也普遍变了，本来希望大家会走得很靠近很拢的，现在看起来是越走越远了。

　　所以，如果没有重大改变的话，接下来就是温水煮青蛙，就是你玩你的，我玩我的。当然，这是个很有争议的话题，每个人都有自己的观察和判断。

　　汽车商业评论：回到汽车业，这种撤离是单单美国企业的行为还是全球性的?

　　四大类我们一个个说。

　　第一类是美国、日本企业比较突出，是因为觉得成本在中国已经并不是很低了。德国、欧洲可能是少一点，因为成本差距还存在一些。也就是说今天我们的成本跟美国比，美国有墨西哥在边上，日本有东南亚在边上，德国企业除非在东欧建立更大的基地。如果跟德国比差距还大一些，所以欧洲会缓一些。

　　现金流的撤离我觉得以美国为主，日本也许马上会开始，据说日本这次政府会提供资助。

　　资本性的撤离是把企业卖掉，这是以美国企业为主，日本还规规矩矩的。美国公司会觉得这样的话不如把这些公司便宜一点卖掉。欧洲公司到现在没有出现。

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　　汽车商业评论：这种撤离只是对中国吗?还是说对第三国也是一样的，普遍性地从全球化到区域化?

　　避险来说，会有普遍性，把关键核心产业搬回自己可控制的周边，日本回到日本，欧洲回到欧洲，美国回到美国，都有。

　　全球化会倒退，或者说反全球化开始了。天下大势分久必合，合久必分。目前都在向自给自足的方向走，当然也不可能每个国家都自给自足，所以会形成几个共同体。

　　汽车商业评论：之前联合国说中国是世界上少有的全产业链的工业国。

　　世界上没有国家是全产业链的，只是你掌握高端还是低端。如果现在要再分工，会分阵营，原来是在商言商，找利润最大化的合作。

　　汽车商业评论：中国汽车行业要怎么应对变化?

　　两条。多年来一直说的，第一研发多投入;第二条，其实中国汽车行业本来是国际化全球化做得最好的，中国所有行业里汽车我认为是做得最好的，希望汽车行业还是坚持这个东西。

　　“只要市场在，人家总归不会跑掉”

　　汽车商业评论：现在有一些分析认为中国劳动力成本优势丧失了，但还有供应链效率和技术成本的优势;有抽离的企业，也有新进入的企业。您怎么看这种说法?

　　汽车行业我不大认同。供应链优势有，但已经开始脱钩了，向区域化了，技术成本没有优势。

　　我告诉你为什么没有技术成本优势，现在印度工程师的成本是中国的40%。早年的时候是有的，比如机械制图的工程师，早年是中国便宜，美国公司把设计好的原设计图扔过来，这边把它分解成各种工艺图纸，做CAD，CAE什么的。

　　现在这些业务都迁到印度去了，因为印度比中国便宜得多。印度一个硕士毕业生，工作2年了，平均月工资是5000元到6000元人民币，班加罗尔的。而且他们刻苦，他们愿意倒班，中国现在的工程师很多是不愿意倒班的，尤其是近些年，35岁以下的，都娇生惯养。

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