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　　一个令人欣喜的信号是，中国品牌乘用车市场占有率不降反升。具体来看，中国品牌乘用车3月共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，占乘用车销售总量的41.5%，比上年同期提升0.2个百分点。

　　有分析认为，针对疫情带来的挑战，中国自主品牌车企展现出了极强的反应能力，不仅第一时间复工复产，还在短时间推出了有针对性的产品和营销策略。

　　例如，一些中国车企迅速推出“抗疫版”车型，致力于保障车内的空气安全。此外，疫情期间，多家中国车企迅速将生产线转向生产口罩等防疫物资，树立了正面的中国品牌形象。

　　“随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，“受疫情冲击较小的中国自主品牌已经率先迎来反弹。”

　　和绝大多数行业一样，一流车企定标准，二流车企做品牌，三流车企做产品。事实上，中国自主品牌的崛起绝不应止于当下“一城一池”的得失，而应以更具前瞻性的方式向世界汽车工业技术高地进发。

　　不久前，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部等11个部门联合发布《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），分别从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施四大方面阐述了我国智能汽车创新发展整体部署和战略落地。

　　“中国智能汽车发展更重视网联和车路协同。《战略》的发布也有助于让智能汽车涉及的汽车、通信、互联网等各个领域都形成共识。”清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁表示，这不仅明确了中国智能汽车的发展路线和发展模式，更为世界汽车产业的转型升级贡献了“中国智慧”。

　　而在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，疫情并不会阻碍汽车产业向“智能化”“网联化”“电动化”“共享化”的转型步伐。中国自主品牌应坚定长期战略投入，抢占未来竞争的制高点。

　　“很多国家老百姓对其他国家的政治、经济、文化并不了解，他们对一个国家的印象，最直观的就来自他们手中的产品。”有业内专家指出，做好中国品牌汽车，也是树立一个饱满立体的大国形象的必然选择。 

　　他表示，“中国自主品牌车企不仅要重视品牌，还要考虑如何经营、维护好自己的品牌形象，把品牌作为企业核心、企业生命来看待。”

　　在赵福全看来，在汽车“新四化”进程中，中国已经涌现出一批拥有核心技术和创新模式的企业。“我坚信，经过疫情洗礼之后，中国汽车产业将进一步走向成熟。”