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　　2020年年初，四川巴中红旗车友会在一次聚会中将车辆摆成“巴中”字样。据悉，在该车友会中，85后年轻人占比超过了80%。

　　在80后研发女将周时莹看来，技术创新前行者的目标并不止于填补国内技术空白，更在于打破国外技术垄断，追赶国际领先技术。

    “五一”小长假期间，在家“宅”了两个多月的王晋元终于有机会“放飞”自我。他和两位车友一起从四川巴中市出发，自驾前往成都青城山。爬山、戏水、品茶，尽管全程戴着口罩，但能够“解锁”初夏还是让他感觉“巴适得很”。

　　喜欢自驾游的王晋元告诉记者，在成都到巴中到高速公路上，自主品牌车型与几年前相比越来越多，这让他觉得“很提气”。

　　如果把世界汽车产业看做一个整体，那中国自主品牌车企无疑是其中的“后浪”。

　　今年5月10日是第四个“中国品牌日”。对于自主汽车品牌来说，2020年尤为不易。国内汽车市场持续深度调整，疫情对全球汽车产业链带来巨大挑战，一个共识是，当前，自主品牌正处于关键的历史性节点上。

　　技术自强是品牌向上的最大底气

　　在汽车工程师周时莹看来，市场挑战越是严峻，越要加强技术研发和创新，实现从“中国制造”到“中国创造”的转变。

　　在中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）研发总院，周时莹是一名小有名气的80后研发女将。作为中国一汽智能网联开发院院长助理、电子电器研究所所长，她率领团队完成了基于L2级/L3级自动驾驶技术的EE架构系统、车载百兆以太网、OTA远程下载等技术的开发，解决了智能网联领域国外技术垄断和技术“卡脖子”的难题。

　　在周时莹看来，技术创新前行者的目标并不止于填补国内技术空白，更在于打破国外技术垄断，追赶国际领先技术。

　　曾几何时，性价比和颜值几乎是大部分中国自主品牌产品征战市场的利器。一些车型在外观与功能上花样繁多，核心技术上的亮点却很少。但随着中国自主品牌车企纷纷建立正向研发体系，技术“空心化”的印象已经渐渐成为“过去时”。

　　“智能网联汽车自主技术的战略蓝图已经铺开，自主开发的道路是我们创新发展的必经之路，更是中国汽车工业开拓创新的必经之路。”周时莹表示，随着汽车工业向“新四化”转型，拥有100多年历史的汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化，拥有巨大转型决心和市场容量的中国正是引领变革的“策源地”之一。

　　一方面，中国换道先行，率先起步汽车动力技术的电动化，获得了“先发效应”；另一方面，中国较强的互联网、电子信息和人工智能产业和企业大举进入汽车行业，一些城市已经开始布局5G，这些都为智能汽车的后续发展提供了有力的支持。

　　“近期国家密集出台政策，鼓励企业开放式创新，而加强科技创新就是企业赢得市场竞争的根本途径。”在接受记者采访时，君强汽车咨询总经理刘雄表示。

　　在刘雄看来，与家电、智能手机等行业一样，技术突破才是中国品牌向上“攻城拔寨”的最大底气。他认为，在国家大力推进新型基础设施建设的大背景下，汽车企业应借机加强数字化转型，降本增效。同时，中国在信息通讯领域已经形成了相对优势，智能网联汽车未来前景广阔。

　　“近水楼台先得月，中国自主品牌车企要想取得核心竞争力，需要拥抱智能网联，加强技术创新。”刘雄直言，智能网联汽车是大势所趋，企业应集中资源，加强在该领域的投入，并将智能化网联化的体验作为产品的核心卖点。

　　近年来，传统汽车企业频频向智能网联领域发力，也有不少造车新势力在参与智能汽车竞争，他们利用各自优势，加速向智能汽车产业渗透和布局。

　　近日启动的中国一汽新能源智能网联创新试验基地正是一个鲜活的例子。据介绍，该基地总规划面积26.6万平方米，总投资26.9亿元，主要由新能源试验区、智能网联试验区和被动安全试验区三个主区域构成。

　　“该项目将着力构建以新能源试验为主导，以智能网联等新型研发类试验为特色，以被动安全、行人保护、增减材制造创新中心为补充的创新试验基地。”中国一汽相关负责人表示。