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具有竞争性的领域和价值链发生的变革会影响各大半导体公司未来的发展。一些具有领先优势的OEM可能未来还将占据全球市场的半壁江山，同时那些长期盯着大众市场的公司会随着像一些中国新公司的崛起而逐步丧失部分利润。其他国家的ICT（信息和通信技术）供应商会明显感受到市场对其产品的需求不断攀升，其中包括传感器和软件，这会使其在价值链中扮演重要角色。最终，某些Tier 1汽车供应商甚至能够和部分非主要车企讨价还价。

⑥ 汽车半导体供应商在“安全”这个问题上要走多远？

尽管对半导体公司而言，将安全功能集成于芯片十分关键，但这不见得是种一劳永逸的方法，能够解决所有的安全问题。例如和网络黑客入侵相关的安全隐患。因此，他们需要开发其他的安全解决方案，特别是在汽车互联功能范畴中一些容易被忽视的地方。

恩智浦等部分半导体供应商已经开始在和汽车业界的合作伙伴开发端到端的安全解决方案，其他公司完全可以借鉴其合作模式。此外，半导体公司也可以在其他有创新产品输出的高科技公司身上找找灵感。例如，博世之前曾推出了一套无钥匙进入和启动发动机的产品，他允许驾驶员以安全的方式进入汽车，这只需要一台提供完全加密的智能手机即可做到。

⑦ 如何评价中国汽车半导体市场的发展情况？

半导体公司需要从几个不同的角度来看待中国市场。除了中国市场对汽车半导体产品的需求持续攀高外，这里还将成为自动驾驶测试以及电动汽车保有量居高位的主要市场之一。而之所以作此判断，一部分原因是由于中国的消费市场具有几个特殊的地方。

2016年麦肯锡发布的一份调查报告显示，在来自中国、德国和美国三个国家超过3000名受访者中，相比其他两个国家，中国市场的消费者对像V2V这种技术的态度会更开放一些。同时他们更愿意使用OTA来升级自己的车载娱乐信息系统。而上述原因都有可能鼓励和促使车企将测试和营销新汽车科技的主要战场放在中国，特别是近年来中国本土汽车保有量在稳步攀升。

此外，中国市场为半导体公司提供了大量差异化的合作机会。在近两年的CES国际消费电子展上，中国公司贡献了超过1300种展品，在500项与汽车科技相关的展出中，占比超过了20%。而在美国和其他国家，也不乏一些很有潜力的合作伙伴，他们往往是刚刚涉猎汽车领域的中国公司。比如，中国本土的搜索巨头百度正试图通过与全球企业合作的方式，共同开发自动驾驶及电动汽车技术。

这里还要指出的是，无论是从市场层面，还是从合作伙伴渠道来看，半导体公司对中国市场都应该有信心。随着“中国制造2025”战略的提出与实施，分析人士预计未来中国政府将陆续出台相关优惠政策和措施，用于支持本土生产和制造。例如，中国本土公司如果要升级生产线，并加大创新技术的研发，就会得到中国政府提供的税收等一系列优待政策和资金扶持。所以，半导体公司可能会发现，未来有潜力的合作伙伴数量会越来越多。同时中国政府对自动驾驶以及电动汽车技术表现出了浓厚兴趣，而与智能互联汽车相关的物联网等技术同样是国家支持的项目之一。目前由于得到了政府的支持，越来越多的汽车及ICT制造商在中国市场表现出十分强劲的发展势头。

现实是，当很多半导体公司在汽车创新产品开发上投入迅速攀高，在自动驾驶及电动汽车领域有成为顶级供应商的可能时，其他行业参与者却在与汽车制造商建立合作的事情上十分迟缓，或者对车企关注的核心技术上投资很少。很大一部分原因在于，他们可能不愿意冒险在一个尚未成型同时还在急速变化的市场中投入太多。但问题是，这些相对保守的公司一再地犹豫踟蹰，可能会很快被激进的竞争对手抢走市场份额。随着汽车市场对半导体行业增长的推动作用愈来愈强，不作为其实才是公司面对的最大风险。