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据统计，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。在这一大环境下，中国的共享汽车在近几年发展非常迅速，截止目前，国内注册运营分时租赁的企业数量已经300多家，其中最大的三家分别为EVCARD、Gofun和盼达用车PANDAUTO。

共享汽车巨头EVCARD

在2013年7月，EVCARD于上海安亭诞生；2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城集团出资成立环球车享汽车租赁有限公司，共同运营EVCARD品牌。经过数年的发展，EVCARD已经进入全国64个城市，累计投入车辆42000辆，车型共有23款，注册会员超过400万名，平均每1．2秒就会产生一笔订单。也就是说，EVCARD已经成为中国共享出行领域的一个巨头，更是产业的龙头企业，但在这个混乱的共享汽车市场，就算是龙头企业，也频频出现各种问题。

何为“还车服务费”？

据网友透露：“2018年10月20日下午3点左右，我在昆山百富商务花园租赁了一辆EVCARD前往昆山五联农庄，共计用时47分钟，在到达网点后点击还车，系统提示该网点需要支付25元“还车费”，我当即查看了周边5公里内的其他网点，最低收费是10元，最高是50元。一周之前用车还车时没有，本次用车也就没有关注，谁知网点会有这么大的变化，而且这个费用并不能开具相关发票。”

随后网友打客服电话质询此事，网点无EVCARD办公人员在场协助指挥还车，为什么还要支付“还车服务费”？经过多次的客服回访，网友被告知EVCARD的“还车服务费”是因为一些网点使用量过高导致，建议大家不要在这些网点用车，而且网点车辆停满以后就会加收服务费用，网点收取费用是他们自定义的。而根据该网友的调查，无论网点有无车辆，都要缴纳数额不等的“还车服务费”。

怀着一颗好奇心，我下载了EVCARD 租车APP软件，并且细看了《EVCARD会员守则》，从中发现大量的猫腻。在第十章的相关收费里，其中包括车辆租金、增值服务费、其他费用、充电桩更换费和随车物品损失费等5大费用条款，其中的3个费用我存在着疑问。

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增值服务费

增值服务费其中包括：畅行服务费、网点服务费、跨区服务费、送车服务费和随停还车费。网点服务费其实就是上面说到的“还车服务费”，但在《EVCARD会员守则》里并没有详细说明这项收费的理由和收费标准。最后还有随停还车费，《EVCARD会员守则》中只说了会员选择指定区域内随停还车的，将产生随停还车费，并且说明该费用根据运营情况做调整。WTF？这项费用跟网点服务费有什么不同吗？还说根据运营情况做调整，那就是说没有明确的收费规定随你们开价咯？笔者表示看完这个增值服务费一脸懵B。

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其他费用

其他费用包括：车辆损失费、车辆加速折旧费、保险上浮费、拖车救援费和轮胎费。其中车辆损失费中有一个很有趣的点，当车辆刮擦及凹陷时，分时租赁和短租的收费标准是不同的，且相差甚远，分时租赁为300元/面，短租为500元/面。而且在车辆损失费里只标明了人工费，各项的材料费并未详细说明。就这点网上有位网友分享了一次自己的EVCARD爆胎经历，当时EVCARD客服要他2000元的费用，他不同意，然后客服改为500元，他也不同意，然后他投诉12315，后来就不了了之了。还有一位网友也有同样的经历，他说到：“我就爆了一个轮胎，EVCARD要收我720，一辆破奇瑞的轮胎居然这么贵？”。在我看来，轮胎是损耗品，总有坏的一天，也是你们的运营成本之一，把费用全部加压在消费者身上我觉得不合适。

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