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车市下行，又进入国五国六切换的“混沌期”，4月销量下滑趋势未减。概括为“三个点”，轿车市占率恢复高位、日系车企纷纷崛起、自主品牌日子很难。这恐怕是一整年的市场大环境了。今天，我们单从轿车销量TOP 10说起。

大盘数据摆一下，让大家先有一个宏观格局。以乘联会公布的批发销量计，2019年4月，我国狭义乘用车销量为155万辆，同比下滑17.4%，环比下滑19.5%。其中，轿车销量为79万辆（份额占比达到了51%），同比下滑14.4%，环比下滑15.1%，仍未止跌，但强于大盘走势。

那么，在这样的背景下，轿车销量TOP 10会是哪些车型呢？又将呈现怎样的格局呢？

☆第一名：大众朗逸36522辆，同比下滑6.1%

朗逸是车市的“常青树”，说中国特供也罢，还是本土开花的产品设计也好，销量持续保持高位，足以证明了这一款非原生大众系产品的成功。新一代朗逸上市之后，将智能手机使用到的“PLUS概念”，移花接木到了汽车产品上，直接注明了朗逸的换代产品点，加长加大。这是一个既简单又高明的营销思路，而在产品领域，加长加大又是最稳妥的换代方式。

姑且跳过列举朗逸的种种参数，提一个形象的案例，比如，有人咨询买车，但又没有任何特别的需求，大概只有一个预算，最佛系的方式就是推荐他买最畅销的车。就像一个雪球，当达到一定体积之后，只会越滚越大，这就是用户基群累积之后形成的口碑优势。当然，只要不犯任何致命的错误，颇显中庸的朗逸仍然是主流家轿购车人群的一个必看项。

☆第二名：丰田卡罗拉30403辆，同比下滑9.7%

在家轿市场，常常屠榜的无非就这么几款车。两年前，角逐前三甲的是朗逸、轩逸和英朗。如今，英朗掉队了，TOP 10难觅踪影，却被卡罗拉取而代之。在消费者心目中，皮实、省油是日系车的产品标签。但并不是说，其他品牌的车就多么不皮实、不省油。正因为既定的认知，在终端市场帮助日系车省去了很多解释的口水。

卡罗拉在皮实和省油两个方面恰恰做到了一定的优势，双擎技术下放之后，节油能力更为突出。而这些优点，也是卡罗拉能够在全球冲高销量的基础。不过，卡罗拉的产品劣势也比较明显，中低配车型配置水平低，尤其在大屏横行的时代，多少有些寒酸。

预计在今年8月，基于TNGA架构的新一代卡罗拉将会正式上市，12.1英寸的中控屏和PM2.5过滤系统将会更有倾向性地“讨好”中国消费者。从某个侧面也可以说明，自TNGA架构东渡以来，丰田有意重视起中国市场了。

☆第三名：日产轩逸27902辆，同比下滑25.9%

新一代轩逸已经在上海车展亮相了，轴距加长了12毫米，预计会在今年7月上市。东风日产是一家很有趣的汽车公司，旗下产品较多，销量占比却极度不均衡。热销的屈指可数，比如轩逸、奇骏、逍客，体量极大，相比之下，蓝鸟、阳光等慢慢被边缘化。

提到轩逸，还有两个鲜明的特点。其一，轩逸以广东大本营为辐射源，东南区是其最核心的市场，其他品牌很难在此与之分庭抗礼；其二，轩逸的大客户资源比较丰富，一些出行公司、租赁公司会将其作为采购目标，对销量贡献较大。

☆第四名：大众速腾27240辆，同比下滑15.0%

新一代速腾在今年3月正式上市，因为采用了MQB平台，轴距加长，所以直接将这一代车型称之为Long-Wheelbase，相当“粗暴”，但也说明了产品变化点。这几个月，恰逢部分地区切换国五国六，老车型基本“甩”着卖。速腾本就需要经过一段新老切换期，采取两代同堂的销售策略最为稳健，老车型价格往下走，将来过渡到国六时期，再靠新车型回升价格。不过，为了消灭库存，如大众这样的巨头合资品牌价格疯狂下探，留给自主品牌的生存空间确实不多了。

☆第五名：本田雅阁21276辆，同比增长53.7%

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