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但是江淮汽车自己也澄清了相关传闻，公告显示，截至当前该公司与大众汽车尚未形成任何正式方案。一日后，该公司再次发布关于澄清公告的补充公告，表示公司与大众汽车未就媒体报道中提及的股权收购事宜进行正式商务谈判，也没有关于股权收购的方案。

有点病急乱投医的江淮开始押宝新造车势力蔚来，为其设立专门的代工厂，但是与蔚来的项目，也没有给江淮汽车带来多少实质收益，即便是按照业界分析的，蔚来将为这个代工厂埋单，但是产品卖不掉的工厂届时很容易转化为负担。

从大众汽车的布局来看，一汽和上汽大众都有新能源项目，江淮大众更多像是一种备选方案，增资备选方案的可能性几乎为零。

安进能否如期退休？

已经62岁的安进，有没有考虑过自己如何谢幕？当年左延安到退休年龄时，是安徽相关部门挽留后，退休返聘又干了2年多，但是最终也因为轿车项目失败导致的巨大亏损，提前下课。

安进有什么资本继续留任？从目前来看，被各种丑闻缠身的，江淮汽车或许很难有政绩让安进“被挽留”，那么或许江淮汽车即将迎来一个新时代。

回顾安进主政江淮的时期，从目前来看，这个“烂摊子”有点过于大，以至于业界对于谁来主导以及能否挽救江淮汽车并不关心。

俗话说，冰冻三尺非一日之寒，像研发到投产再到热销都会经历相当长时间的汽车制造业而言，从安进2011年接替左延安任董事长至今，不过8年时间，单纯从时间周期推演，也就3代左右车型的投入，8年时间除了合资大众，江淮汽车几乎没有留给业界正面的印象，从车身生锈，到315点名，从新能源骗补，到最近的商用车排放造假，江淮汽车最近5年时间实际亏损超过了65亿元。

对于没有掌握核心技术，又缺乏相应营销手段，也没有热销爆款的江淮汽车而言，如何找到合适的接班人，或将成为考验江淮汽车能否熬过车市寒冬的关键因素，如果没有意外，应该会是依点资讯以前早就提及过的项兴初来接替。

相信其任命或许会在近期就会公布，江淮汽车的3.0时代就此迎来新局面，只是对于新班子而言，这3.0的开局未免有点难度太大了。