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今年车市会不会有淘汰赛？答案似乎是肯定的。

有了合资品牌就可以高忱无忧吗？答案似乎是不一定。

车企表现好，老总要负责吗？答案则是，跨国车企要，安进似乎不需要。

江淮汽车近几年的下滑，似乎已经成为习惯。两年前的2017年5月某论坛上，江淮汽车董事长安进公开表示，“中国品牌与外资品牌的差距集中体现在品牌影响力上。”

言下之意，似乎江淮汽车的产品力已经比肩、甚至赶超外资品牌，事实上，安进的这份底气是源自2016年敲定的与大众汽车的合资项目。在当时来看，乘用车销量前三位当中，南北大众经常占到2席，傍上大众之后，似乎就是源源不断的利润收入的象征。

残酷的现实则是，近27个月中，江淮汽车月销量有23个月都在下降。而且，近两年来，江淮汽车扣非净利巨亏20亿元，连续5年亏损超过65亿元，对此，江淮汽车的一把手安进，似乎并不需要为此负任何责任。

因为，从时间上推算，他马上就可以平安退休了，而根据此前有关人士估算，安进所持相关股权能够套现大约1500万元，过一个富足的退休生活，没有太大的问题。

年报季报一起发布

今年的4月30日，江淮汽车同一天发布了《2018年年度报告》和《2019年第一季度报告》两份财报，第一份年报当中显示，2018年江淮汽车实现营业收入约为500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元，同比下降282.02%。

原因则是江淮汽车认为业绩下滑主要受国内汽车行业增长多年来首次转负等影响。根据江淮官方数据显示，2018年江淮销售各类整车及底盘约46.24 万辆，同比下滑 9.48%。

在今年一季报当中则显示，江淮汽车2019年1-3月实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%；归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元，同比继续下滑69.13%。

在之前公布的《2019年一季度业绩预减公告》当中，江淮汽车描述第一季度业绩预减主要是由于非经常性损益政府补助减少所致，影响金额为 3.25 亿元左右。扣除非经常性损益事项后，江淮汽车业绩预计增加1.22亿元左右，同比约增加79%。

说直白一点就是，此前江淮汽车数年的营收主要依靠的是政府的各类补贴，当补贴退潮之后，江淮汽车几乎没有盈利能力。

对于业绩预减的原因，江淮汽车称主要是受到了主营业务的影响，其中包括：新产品上市初期计提销售佣金及售后服务费增加导致销售费用同比增加1亿元左右；融资成本上升，导致财务费用同比增加0.64亿元左右。

大众欲增资江淮大众？

对于自己的前途，安进或许有清晰的认识，虽然此前依靠和大众的合作，成功受到各方的关注，但是，业绩并没有明显的变化，江淮大众项目依然是一个持续投入，相当长一段时间没有回报的“深坑型”项目，除了补贴，几乎没有收益。

于是乎，前一段时间传闻当中，大众有意增资江淮就耐人寻味了，或许参考对象是当年的一汽-大众，当年的大众与一汽的合资，没有按照后来我们理解的50：50的股份比例，一个重要原因是大众内部觉得可能这个项目会黄，他们内心深处更相信当时市场化程度更好的上海大众项目，所以大众和一汽的合资股比才是当年的60:40，所谓创业初期，谁占得多，谁亏得多，就是这个道理。

因此，结合去年6月国家发改委和商务部联合宣布的，“到2022年将取消乘用车外资股比限制”的消息，以及宝马率先斥资290亿元增持华晨宝马股权至75％成功，大众汽车一直有意调整合资股比，这是各个场合大众汽车高管都公开表达的诉求。

单纯从数据上看，江淮大众的可操作性最高，相对一汽和上汽而言，江淮的话语权是不够强势的，同时江淮的股价也相对较低，实际操作的费用相对较低。