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　　据了解，C-NCAP的测试车型分为抽选和厂家申请两类，帕萨特此次就是自愿申请碰撞测试。客观地说，由于车企对于C-NCAP的重视，很多车企基于产品的上市节奏都有自愿申请试验的需求，这也符合C-NCAP的规程。对此，中汽研内部人士也表示，无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致，故厂家自愿申请不是代表特供车。这次帕萨特330TSI精英版参与测试，是因为这是消费者选购最多的车型，销量比例达40%，符合C-NCAP规程规定里选择主销车型进行测试的要求。

　　不过，两次参与碰撞的帕萨特车型还是有区别的。参与中保研测试的车型为帕萨特280TSI(1.4T最低配、售价18.49万元)，中汽研试验车辆为帕萨特330TSI精英版(即2.0T低配、售价21.79万元)，两款车的核心区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。

　　“客观来看，中保研的根本利益为了保险企业，所以是跟车企有一定的冲突的，而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。如果，中保研引入的全新碰撞测试标准，能够通过结果和数据形成舆论，倒逼车企在车身结构安全上的进步(或者同步)，那么这项安全测试就是有意义的。”有业内人士直言。