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　　“销量不行，一些经销商无奈退网。”老杨表示，东风雷诺除销量不好外，利润率也不算高，经销商“开一天门相当于损失好几万”，他“不好的时候一天能亏个小10万，靠卖零部件和维保撑一撑”。

　　一位不愿具名的东风集团高管向未来汽车日报透露，东风雷诺在成本方面竞争力较弱，所导入的车型国产化率低于合资车企的平均水平，车型定价偏高。

　　东风雷诺曾在2016年表示，由于联盟关系，东风雷诺与日产共享供应商，以削减40%采购成本，进一步提高东风雷诺利润。但老杨告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，即便如此，由于一些技术改进项目未得到法方通过，东风雷诺还需从法国进口零部件，又拉高了价格、摊薄了利润。

　　此外，经销商还直接面临已售出车辆的售后维保问题。雷诺官方表示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

　　老杨对车主的答复是，他的4S店目前也对东风雷诺车进行维修、保养、保修，车主也可以去东风日产。据他介绍，企业破产或撤资必须保证10年的配件，三大件一般不用犯愁，对于外观件，工厂或许会在近几个月把未来10年的备件生产出来。

　　员工：换中方高管像是走马灯

　　“自己的员工竟然要在最后一刻，通过港交所得知消息。请问领导层在干嘛?”4月14日中午，在东风雷诺官宣解散后，何丹在东风雷诺贴吧评论道。其他员工补充道：“4月初，得知法方在关数据服务器。”

　　关于一线员工何去何从， 东风集团此前向未来汽车日报(ID：auto-time)回复称，员工安置方向有三种：一是处理遗留问题留用人员，二是开展新业务留用人员，三是协商解除劳动合同人员。有东风雷诺员工解读称，第二条意味着去主攻高端新能源车的“h事业部”，第三条则是赔偿6个月工资，“要快点找下家”。

　　“来也匆匆，去也匆匆”，一位东风雷诺员工向未来汽车日报感慨。相较于其他汽车品牌，东风雷诺入华较晚。

　　2013年12月，东风与雷诺开启合资篇章。2016年，东风雷诺才推出两款SUV产品科雷嘉和科雷傲。随后两年，面对消费环境和市场环境的改变，东风雷诺也没有抓住机会，产品开发不能适应快速变化的中国市场需要。东风雷诺3年仅推出4款车型，分别是科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺。

　　产品推出节奏慢、营销体系无法一脉相承的背后，或许与不断更换中方负责人直接相关。

　　员工李亚告诉未来汽车日报(ID：auto-time)：“一般稳定的单位，中高管2-3年换一轮。东风雷诺自中方总裁胡信东走后，中方高管就和走马灯一样，这就是走向毁灭的信号。”

　　胡信东 来源：东风官方

　　过去7年，东风雷诺中方管理层更替多达7人，其中一把手先后有胡信东、翁运中、魏文清等3人，主管销售和市场业务的市场销售副总裁包括合资早期的陈玮、熊毅，2017年5月上任的陈曦，以及在去年广州车展后去职的洪浩。

　　相比之下，在2019年3月前，东风雷诺的法方总裁一直由福兰担任。这意味着在合资企业中，中法的磨合并不顺利。业界有声音称：“法国人并不理解中国人的喜好，但却一向傲慢。”

　　分道扬镳后，东风汽车集团表示，将根据集团整体战略布局，对东风雷诺进行重组和转型升级，对东风雷诺工厂进行升级改造，强化智能制造，推进5G互联网应用，提升智能制造水平，将其打造成为智能制造生产基地。

　　雷诺则表示将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，并称“不会放弃中国市场”。除东风雷诺外，雷诺的合资公司还有易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司，以及去年雷诺与江铃集团成立的新能源合资公司。

　　东风雷诺不复存在，但管理层面的历史问题仍未解决。当问题复现，雷诺能应付过来吗?

　　(应受访者要求，文中姚磊、老杨、何丹、李亚为化名。) (责任编辑：admin)