车影行踪24：沪太长途汽车与沪太路公交简史(2)
时间:2020-04-27 18:41 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
1960年4月29日，市公交公司汽车三场正式接办沪沙线客运，并改长途客运班线为公交线，运营于沪浏区间段，线路自北站起仍循沪沙线原先经停的大场、刘行、罗店、潘家桥、洋桥等站点抵达浏河。1961年9月16日起改称北浏线。1964年，新的北区汽车站在共和新路中山北路口建成，原先从虬江路车站（北站）始发的北浏、北罗、北嘉各线市郊线路均改由新站发车。
同时，公交公司还对北浏线南端走向进行了调整，即自北区汽车站起沿共和新路向北，驶经场中路至大场，再循沪太路原线至浏河，沿途新设海鹰小学（场中路少年村路口东）等站点，线长为38.33公里。 1961年10月，在原来“沪太”月罗、嘉罗两支线的基础上增辟淞嘉线，线长30.35公里。线路自吴淞起，经月浦、罗店、至嘉定城，成为连接宝山、嘉定两县中部地区的东西向干线。通过嘉定县境沪宜公路等公路网络，还可通达太仓、苏州、无锡、宜兴等地。同年，又在客流较为集中的吴淞—罗店区间（25.19公里）增设淞罗线。
随着工农业生产的发展，交通需求日益迫切。1960年，罗泾乡境内的樊家宅向东至陈行小川沙的新川沙公路筑通，计3.93公里。1970年10月1日，市公交公司新辟罗川线班车，自罗店起，沿沪太路经潘家桥后，向东折入新筑的新川沙公路，沿途经过樊家宅、陈行，至小川沙，方便罗店与罗泾之间出行。随着客流增加，除定班大客车外，又增设面包车参与运客，使班次间隔缩短，平均每7分钟即可发出一班，大大方便了乘客。
1969年4月18日，辟通浏嘉线客运，每天4班次，票价3角。1971年，江苏省渔业公司开辟从渔港码头至苏州南门汽车站的客运线，票价1.2元，改革开放后客流量猛增，客运业务兴旺。1984年6月28日，浏河镇旅游汽车服务公司成立，添置大小客车4辆，经营旅游服务业。浏太线客运每天23班次，票价4元；浏嘉线客运每天15班次，票价2.8元；浏浮线客运每天12次，票价3元；浏沙线客运每天19班次，票价5元。另外，个体出租车、轿车机动三轮车的客运量亦很可观。
1987年5月26日，市公交公司开辟北霜线，自北区汽车站循北浏线走向至霜草墩后抵达跃龙化工厂，全长35.11公里。位于罗泾乡新陆村境的跃龙化工厂，是我国稀土冶炼工业的骨干厂之一，自1960年在罗泾乡长江岸边建新厂以来，逐渐发展成占地近16万平方米，拥有1600多名职工的大厂。为便利出行，除1959年就已开筑连接沪太路与跃龙厂的专用公路——集宁路外，所设北霜线也成为职工出行的配套线路。
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